水素の特徴の一つが、エネルギー密度が高く、コンパクトに貯蔵・輸送できる点です。そのため、乗用車に比べて重量が大きく、航続距離が長い大型トラックは水素エネルギーを活用するメリットが大きいといえます。

カーボンニュートラルの観点でいうと、再生可能エネルギーで生まれた電気をそのまま使うのが一番理に適っているのですが、電気はエネルギー密度が低く、「ためる」のが得意じゃないんです。商用車でも、そこまで距離を走らないならEVが向いています。しかし、積載量が多く長距離を走る大型トラックになると、EVでは大量のバッテリーが必要になってしまうため、水素の出番になるのです。

そうですね。まず考えているのは水素と相性が良い稼働率の高いモビリティです。具体的には、都市間輸送を行うような大型トラックがその一つです。車両の大きさに限らず、高い稼働率を支えるため、多くのエネルギー搭載が必要なモビリティか否か。この点が水素活用のポイントになってくると思います。

国土交通省が公表している資料によると、2020年度の日本全体のCO₂排出量10億4,400万トンのうち、運輸部門が排出しているのは1億8,500万トンで、全体の約17.7%を占めています。さらに、運輸部門におけるCO₂排出量の内訳をみると、87.6%が自動車全体の排出で、そのうちの48.4%が自家用乗用車を中心とする旅客自動車、39.2%が商用車を含む貨物自動車からの排出になっています。

そうですね。国内の乗用車が約6,200万台、商用車が約1,400万台^※と、台数に大きく開きがある中で、商用車のCO₂排出量は見逃せない数字です。とはいえ、日本経済の血流の役割を果たし、社会と人々の暮らしを支えてくれているのが、商用車メーカーや物流事業に携わる方々です。インターネットで購入した商品が翌日に届くといった、私たちが享受している便利な暮らしは、日本中に張り巡らされた物流網のおかげといえます。

今の暮らしを維持したまま、いかにCO₂排出量を減らしていくかということが重要になってきます。そのために今、Hondaが乗用車で培ってきたFCシステムの技術で世の中を変えるためのお役に立ちたい、その一心で幅広い領域に技術展開を進めようとしています。大型トラックはそのはじめの一歩ですね。

使っていただく以上は耐久性が大事になってきますので、そこを以前よりも大きく上げています。また、FCは一般的に価格が高いと思われがちなのですが、しっかりコストダウンも図っているところです。

モニター走行実証を2023年度中に開始できるように進めていまして、2月の頭にはナンバーも取得できました。実際に運送事業者の方に使っていただいて、課題をしっかり抽出していきたいと思っています。

様々な条件下での環境適合性、燃費性能、耐久性などを確認し、商用車ユースにおけるHondaのFCシステムの有用性を検証していただいています。

先日コアドメインの一つとして発信した、FC定置電源ですね。たくさんのエネルギーを安定して貯めることができる水素と、排出ガスを一切出さず静かでクリーンな FC定置電源は、人々に寄り添い、暮らしや社会を支える存在になると信じています。

Hondaが持っている技術、ノウハウでお客様の課題や困りごとを解決していくということが一番大事だと思っています。Hondaからいろいろな提案を差し上げるのはもちろんながら、多くの方々とカーボンニュートラルに向けた解決策を模索しながら、一緒に世の中を変えていきたいです。

今、まさにゲームチェンジの真っ只中です。クルマを中心とした電動化技術や水素、FCシステムの技術は、自社製品だけにとどまらず他の領域にも活用できると思っています。まだコツコツと日々の積み重ねを行っている段階ですが、今後はある時点で堰を切ったように世界が変わっていくと思います。そのとき、新しい世界をHondaの技術で支えられるようにしたいですね。