波乱を制してガスリーが初優勝
アルファタウリ＆ホンダの50戦目を飾る

2020年新型コロナウィルスの世界的な蔓延により開催が危ぶまれたF１は、存続をかけて７月にシーズン開幕戦を敢行。スケジュールを大幅に組み替え、無観客でのレースとし、シリーズの継続を果たした。コロナの影響はマシン開発にも大きな影響を及ぼし、FIAは開発に制限をかけるレギュレーションを多々発し、公平性を保ちチームの負担を減らす施策を行なっている。
2006年からF１に参戦してきたスクーデリア・トロ・ロッソは2020年からスクーデリア・アルファタウリとチーム名称を変え、2018年からホンダのパワーユニットを使用するワークス体制を継続する。
新生チームの最初のマシンであるAT01は、外観こそ前年トロ・ロッソでデビューしたSTR14の正常進化版であったが、ギヤボックス、リヤサスペンション、フロントサスペンションのコンポーネントの一部が2019年型レッドブルRB15からそのまま流用され、マシンコンセプトはRB15とほぼ同じもので、ポテンシャル向上に期待がかかった。
ホンダのパワーユニット開発もコロナ禍の影響を大きく受けた。HRD Sakuraは一時閉鎖され、緊急対策レギューレーションによりパワーユニットのアップデートも禁止された。RA620Hは前年に投入した新たな高効率燃焼システム「スペック４」を踏襲し、燃焼室の形状はそのままにピストン冠面の形状を変えて圧縮比を上げる進化が施されている。そして7月の開幕までの間に「熊製メッキ」と呼ばれる新技術の表面処理をシリンダーに採用し、ハイパワーでの摩擦に耐え得るものとした。ちなみに「熊製」とはホンダ熊本製作所との連携で開発されたことによる呼称である。

ピエール・ガスリーとダニエル・クビアトを擁する新生アルファタウリは、シーズン序盤、なかなか結果を残せない戦いが続いた。シーズン前半は7位が最高で、ポイントは獲得するもののコンストラクターズ選手権では6位に大きく離された7位というポジションだった。マシンのポテンシャルの高さはドライバーも認めるところだったが、その力を発揮できない状態が続く。
第８戦イタリアG Pはアルファタウリにとってシーズン最大の見せ場となった。モンツァを舞台に行われたレースは波乱の展開となり、上位陣の脱落とタイミング良いタイヤ交換が功を奏し、10番手スタートのガスリーはレース中盤の赤旗再スタート時には3番手という好位置を得ていた。スタンディングスタートでのレース再開後、トップのルイス・ハミルトンはペナルティ消化のため脱落し、ガスリーは果敢に攻めて首位の座を得てホームストレートに戻ってきた。そこから残り25周、ガスリーは背後にせまるかつてのチームメイト、フェラーリのカルロス・サインツjrの攻撃をかわしトップを死守し、チェッカーフラッグをコンマ4秒先に受けて優勝を飾ったのだ。
ガスリーのF１初優勝は、アルファタウリにとってはトロ・ロッソ時代の2008年以来12年ぶりの優勝となった。そして、2018年トロロッソとホンダのパートナーシップが始まってから50戦目というメモリアルレースでの勝利は、F１活動継続に尽力してくれたチームへの感謝を心にもつホンダにとっても大きな喜びであった。