Hondaは、水冷・直列4気筒399ccエンジンを搭載したロングセラーのロードスポーツモデル「CB400 SUPER FOUR」に受注期間限定※1のカラーリング「マットベータシルバーメタリック」を追加設定し、Honda Dreamより2020年1月17日（金）に発売します。
CB400 SUPER FOUR（マットベータシルバーメタリック）
今回、マットベータシルバーメタリックの主体色に合わせて、燃料タンクとシートカウルに、ローコントラストのストライプを採用。また、シリンダーヘッドカバー、前後ホイールの色をブラウンゴールドにすることでCBのスポーツ感と、落ち着いた印象を両立させています。
CB400 SUPER FOURは、扱いやすい出力特性の水冷・4ストローク・DOHC・4バルブ・直列4気筒エンジンを搭載し、ABS※2を標準装備するなど、エントリーライダーからベテランライダーまで年代や経験を問わず、多くのお客様に支持されています。
- ※1受注期間は2019年12月16日（月）から2020年5月31日（日）まで
- ※2ABSはライダーのブレーキ操作を補助するシステムです。ABS非装着車両と同様に、コーナー等の手前では十分な減速が必要であり、無理な運転までは対応できません。ABS作動時は、キックバック（揺り戻し）によってシステム作動を知らせます
販売計画台数（国内・年間）
400台
メーカー希望小売価格（消費税10％込み）
917,400円（消費税抜き本体価格 834,000円）
＊ 価格（リサイクル費用を含む）には保険料・税金（消費税を除く）・登録などに伴う諸費用は含まれておりません
主要諸元
| 通称名 | CB400 SUPER FOUR |
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| 車名･型式 | ホンダ・2BL-NC42 |
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| 全長×全幅×全高(mm) | 2,080×745×1,080 |
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| 軸距(mm) | 1,410 |
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| 最低地上高(mm)★ | 130 |
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| シート高(mm)★ | 755 |
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| 車両重量(kg) | 201 |
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| 乗車定員(人) | 2 |
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| 最小回転半径(m) | 2.6 |
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| エンジン型式・種類 | NC42E・水冷4ストロークDOHC4バルブ直列4気筒 |
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| 総排気量(cm3) | 399 |
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| 内径×行程(mm) | 55.0×42.0 |
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| 圧縮比★ | 11.3 |
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| 最高出力(kW[PS]/rpm) | 41[56]/11,000 |
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| 最大トルク(N・m[kgf・m]/rpm) | 39[4.0]/9,500 |
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燃料消費率※3（km/L） |
国土交通省届出値 |
31.0（60km/h定地走行テスト値）＜2名乗車時＞ |
WMTCモード値★ |
21.2（クラス3-2）<1名乗車時> |
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| 燃料供給装置形式 | 電子式＜電子制御燃料噴射装置（PGM-FI）＞ |
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| 始動方式★ | セルフ式 |
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| 点火装置形式★ | フルトランジスタ式バッテリー点火 |
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| 潤滑方式★ | 圧送飛沫併用式 |
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| 燃料タンク容量(L) | 18 |
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| クラッチ形式★ | 湿式多板コイルスプリング式 |
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| 変速機形式 | 常時噛合式6段リターン |
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変速比 |
1 速 |
3.307 |
2 速 |
2.294 |
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3 速 |
1.750 |
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4 速 |
1.421 |
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5 速 |
1.240 |
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6 速 |
1.130 |
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減速比（1次★/2次）
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2.171/2.933 |
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キャスター角（度）★/トレール量（mm）★ |
25°5´/90 |
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タイヤ |
前 |
120/60ZR17M/C（55W） |
後 |
160/60ZR17M/C（69W） |
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ブレーキ形式 |
前 |
油圧式ダブルディスク |
後 |
油圧式ディスク |
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懸架方式 |
前 |
テレスコピック式 |
後 |
スイングアーム式 |
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| フレーム形式 | ダブルクレードル |
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■道路運送車両法による型式指定申請書数値（★の項目はHonda公表諸元） ■製造事業者／本田技研工業株式会社
- ※3燃料消費率は定められた試験条件のもとでの値です。お客様の使用環境（気象、渋滞など）や運転方法、車両状態（装備、仕様）や整備状態などの諸条件により異なります
- ※4定地燃費値は、車速一定で走行した実測にもとづいた燃料消費率です
- ※5WMTCモード値は、発進、加速、停止などを含んだ国際基準となっている走行モードで測定された排出ガス試験結果に基づいた計算値です。走行モードのクラスは排気量と最高速度によって分類されます
お客様からのお問い合わせは、 「お客様相談センター 0120-086819（オーハローバイク）」へお願い致します。
