Hondaは、扱いやすい出力特性の水冷・4ストローク・DOHC・4バルブ・V型4気筒800ccエンジンを搭載した大型ツアラーモデル「VFR800F」と大型クロスオーバーモデル「VFR800X」のカラーバリエーションを変更するとともに、ETC2.0車載器※1を標準装備し、「VFR800F」の「ヴィクトリーレッド」と「VFR800X」を12月14日（金）に、「VFR800F」の「パールグレアホワイト（ストライプ）」を2019年3月8日（金）にHonda Dreamより発売します。
VFR800F パールグレアホワイト（ストライプ）
今回、VFR800Fの気品漂う上質なスタイリングには、1980年代に米国のレースシーンで活躍した「VFR750F インターセプター」※2を想起させるカラーリングのパールグレアホワイト（ストライプ）を新たに採用。サイドカウルに「INTERCEPTOR」ロゴを配するとともに、フレームにシルバー、ホイールにはパールホワイトの塗装を施すことで、スポーティーなイメージをより高めました。
VFR800Fのカラーバリエーションは、新色のパールグレアホワイト（ストライプ）と従来色のヴィクトリーレッドの全2色を設定。VFR800Xのカラーリングは、現行色のキャンディープロミネンスレッド1色の設定としています。
また、従来から標準装備されているETC車載器を、今後もさまざまな情報提供などが予定されているETC2.0車載器にバージョンアップしています。
VFR800X キャンディープロミネンスレッド
- ※1ETC2.0を使用するにあたり、セットアップ、セットアップ費用および決済用のETCカードが必要となります
- ※2水冷・4ストローク・DOHC・4バルブ・V型4気筒750ccエンジンを搭載したロードスポーツバイクとして、1986年に北米地域で発売
販売計画台数（国内・年間）
VFR800F 350台
VFR800X 150台
メーカー希望小売価格（消費税8％込み）
VFR800F ヴィクトリーレッド
1,419,120円（消費税抜き本体価格 1,314,000円）
VFR800F パールグレアホワイト（ストライプ）
1,494,720円（消費税抜き本体価格 1,384,000円）
VFR800X
1,473,120円（消費税抜き本体価格 1,364,000円）
＊ 価格（リサイクル費用を含む）には保険料・税金（消費税を除く）・登録などに伴う諸費用は含まれておりません
主要諸元
通称名 |
VFR800F |
|
車名・型式 |
ホンダ・2BL-RC79 |
|
全長 (mm) |
2,140 |
|
全幅 (mm) |
750 |
|
全高 (mm) |
1,210 |
|
軸距 (mm) |
1,460 |
|
最低地上高 (mm)★ |
135 |
|
シート高 (mm)★ |
809/789（ローポジション） |
|
車両重量 (kg) |
243 |
|
乗車定員 (人) |
2 |
|
燃料消費率※3（km/L） |
国土交通省届出値 |
28.7（60）＜2名乗車時＞ |
WMTCモード値★ |
19.2（クラス3-2）＜1名乗車時＞ |
|
最小回転半径 (m) |
3.2 |
|
エンジン型式 |
RC79E |
|
エンジン種類 |
水冷 4ストローク DOHC 4バルブ V型4気筒 |
|
総排気量 (cm3) |
781 |
|
内径×行程 (mm) |
72.0×48.0 |
|
圧縮比 ★ |
11.8 |
|
最高出力 (kW[PS]/rpm) |
79[107]/10,250 |
|
最大トルク (N・m[kgf・m]/rpm) |
77[7.9]/8,500 |
|
燃料供給装置形式 |
電子式＜電子制御燃料噴射装置（PGM-FI）＞ |
|
始動方式 ★ |
セルフ式 |
|
点火装置形式 ★ |
フルトランジスタ式バッテリー点火 |
|
潤滑方式 ★ |
圧送飛沫併用式 |
|
燃料タンク容量 (L) |
21 |
|
クラッチ形式 ★ |
湿式多板コイルスプリング式 |
|
変速機形式 |
常時噛合式6段リターン |
|
変速比 |
1 速 |
2.846 |
2 速 |
2.062 |
|
3 速 |
1.578 |
|
4 速 |
1.291 |
|
5 速 |
1.111 |
|
6 速 |
0.965 |
|
減速比（1次★/2次） |
1.939/2.687 |
|
キャスター角 (度)★ |
25°30´ |
|
トレール量 (mm)★ |
95 |
|
タイヤ |
前 |
120/70ZR17M/C（58W） |
後 |
180/55ZR17M/C（73W） |
|
ブレーキ形式 |
前 |
油圧式ダブルディスク |
後 |
油圧式ディスク |
|
懸架方式 |
前 |
テレスコピック式 |
後 |
スイングアーム式（プロリンク） |
|
フレーム形式 |
ダイヤモンド（アルミツインチューブ） |
|
■道路運送車両法による型式指定申請書数値（★の項目はHonda公表諸元）■製造事業者/本田技研工業株式会社
- ※3燃料消費率は、定められた試験条件のもとでの値です。お客様の使用環境（気象、渋滞等）や運転方法、車両状態（装備、仕様）や整備状態などの諸条件により異なります
- ※4定地燃費値は、車速一定で走行した実測にもとづいた燃料消費率です
- ※5WMTCモード値は、発進、加速、停止などを含んだ国際基準となっている走行モードで測定された排出ガス試験結果にもとづいた計算値です。走行モードのクラスは排気量と最高速度によって分類されます
通称名 |
VFR800X |
|
車名・型式 |
ホンダ・2BL-RC80 |
|
全長 (mm) |
2,190 |
|
全幅 (mm) |
870 |
|
全高 (mm) |
1,385 |
|
軸距 (mm) |
1,475 |
|
最低地上高 (mm)★ |
165 |
|
シート高 (mm)★ |
835/815（ローポジション） |
|
車両重量 (kg) |
246 |
|
乗車定員 (人) |
2 |
|
燃料消費率※6（km/L） |
国土交通省届出値 |
27.4（60）＜2名乗車時＞ |
WMTCモード値★ |
19.2（クラス3-2）＜1名乗車時＞ |
|
最小回転半径 (m) |
2.8 |
|
エンジン型式 |
RC79E |
|
エンジン種類 |
水冷 4ストローク DOHC 4バルブ V型4気筒 |
|
総排気量 (cm3) |
781 |
|
内径×行程 (mm) |
72.0×48.0 |
|
圧縮比 ★ |
11.8 |
|
最高出力 (kW[PS]/rpm) |
79[107]/10,250 |
|
最大トルク (N・m[kgf・m]/rpm) |
77[7.9]/8,500 |
|
燃料供給装置形式 |
電子式＜電子制御燃料噴射装置（PGM-FI）＞ |
|
始動方式 ★ |
セルフ式 |
|
点火装置形式 ★ |
フルトランジスタ式バッテリー点火 |
|
潤滑方式 ★ |
圧送飛沫併用式 |
|
燃料タンク容量 (L) |
20 |
|
クラッチ形式 ★ |
湿式多板コイルスプリング式 |
|
変速機形式 |
常時噛合式6段リターン |
|
変速比 |
1 速 |
2.846 |
2 速 |
2.062 |
|
3 速 |
1.578 |
|
4 速 |
1.291 |
|
5 速 |
1.111 |
|
6 速 |
0.965 |
|
減速比（1次★/2次） |
1.939/2.687 |
|
キャスター角 (度)★ |
26°30´ |
|
トレール量 (mm)★ |
103 |
|
タイヤ |
前 |
120/70ZR17M/C（58W） |
後 |
180/55ZR17M/C（73W） |
|
ブレーキ形式 |
前 |
油圧式ダブルディスク |
後 |
油圧式ディスク |
|
懸架方式 |
前 |
テレスコピック式 |
後 |
スイングアーム式（プロリンク） |
|
フレーム形式 |
ダイヤモンド（アルミツインチューブ） |
|
■道路運送車両法による型式指定申請書数値（★の項目はHonda公表諸元）■製造事業者/本田技研工業株式会社
- ※6燃料消費率は、定められた試験条件のもとでの値です。お客様の使用環境（気象、渋滞等）や運転方法、車両状態（装備、仕様）や整備状態などの諸条件により異なります
- ※7定地燃費値は、車速一定で走行した実測にもとづいた燃料消費率です
- ※8WMTCモード値は、発進、加速、停止などを含んだ国際基準となっている走行モードで測定された排出ガス試験結果にもとづいた計算値です。走行モードのクラスは排気量と最高速度によって分類されます
