Hondaは、力強いトルク特性で扱いやすく燃費性能に優れた直列2気筒750ccエンジンを搭載し、すぐれた燃費性能はもとより使い勝手の良いラゲッジ収納などで好評を得ている、「NC750X」を1月26日(火)に発売。また、NC750Xの「デュアル・クラッチ・トランスミッション(以下DCT)」搭載車にETCとグリップヒーターを装着した「Eパッケージタイプ」と、全車にETCとグリップヒーターを標準装備した「NC750S」を2月19日(金)に発売します。
NC750X(キャンディーアルカディアンレッド)
今回、NC750Xはスタイリングを一新させるとともに、快適な走行が体感できる装備とライダーの感性に訴える官能性能を向上させました。装備は、視認性に優れた配光のLEDヘッドライトを採用することで存在感を主張するとともに、導光タイプのポジションランプをヘッドライト輪郭に縁取り個性を演出。さらにLEDテールランプの採用や、ラゲッジボックスの容量拡大により、実用性を向上させた装備にしました。フロントサスペンションに「デュアルベンディングバルブ」を採用し、乗り心地の向上と制動時のノーズダイブを軽減。さらに、リアクッションにはプリロード調整機構を追加し、路面追従性を向上させました。
また、DCT搭載モデルでは、Sモードに3種類のレベルを設定できる機能を追加するなど、DCTの制御をさらに熟成させました。あわせて、心地のよいパルス感を向上させる異形断面マフラーや、防風効果をさらに高めた大型ウインドスクリーンをそれぞれ採用しました。
NC750Sには、全タイプにETCとグリップヒーターを標準装備しました。
NC750S デュアル・クラッチ・トランスミッション＜ABS＞ (ツートーン)(グラファイトブラック)
販売計画台数(国内・年間)
NC750X
2,200台
NC750S
900台
メーカー希望小売価格(消費税8%込み)
NC750X、NC750X Type LD
743,040円(消費税抜き本体価格 688,000円)
NC750X＜ABS＞、NC750X Type LD＜ABS＞
793,800円(消費税抜き本体価格 735,000円)
NC750X デュアル・クラッチ・トランスミッション＜ABS＞
NC750X Type LD デュアル・クラッチ・トランスミッション＜ABS＞
859,680円(消費税抜き本体価格 796,000円)
NC750X デュアル・クラッチ・トランスミッション＜ABS＞Eパッケージ
NC750X Type LD デュアル・クラッチ・トランスミッション＜ABS＞Eパッケージ
924,480円(消費税抜き本体価格 856,000円)
NC750S
690,120円(消費税抜き本体価格 639,000円)
NC750S ツートーンカラー
706,320円(消費税抜き本体価格 654,000円)
NC750S＜ABS＞
740,880円(消費税抜き本体価格 686,000円)
NC750S＜ABS＞ツートーンカラー
757,080円(消費税抜き本体価格 701,000円)
NC750S デュアル・クラッチ・トランスミッション＜ABS＞
806,760円(消費税抜き本体価格 747,000円)
NC750S デュアル・クラッチ・トランスミッション＜ABS＞ツートーンカラー
822,960円(消費税抜き本体価格 762,000円)
- ＊価格(リサイクル費用を含む)には保険料・税金(消費税を除く)・登録などに伴う諸費用は含まれておりません
NC750Xの主な特長
エンジン
力強いトルク特性で扱いやすく燃費性能に優れた、定評の直列2気筒750ccエンジンを搭載。特にDCTは従来のSモードに3つのレベルを選択でき、高めのギアや低めのギアなど、ライダーの嗜好や走行シチュエーションに合わせたシフトチェンジタイミングによる走行を可能としました。さらに、メインスイッチをオフにしても、レベルの設定が記憶され、好みの設定をする手間が省けます。
また、ATモード走行時では坂道の斜度に応じて、坂道の登りや下りの走行時に適正なタイミングの変速を実現しました。
その他、スロットル開閉時の車体挙動を安定させる制御を追加するなど、細部にわたる熟成を図りました。マフラーは、異形断面形状の2室構造に変更することで、鼓動感の良いエキゾーストサウンドを実現しています。
車体・装備
大型ウインドスクリーンやボリュームのあるサイドカウルをコンパクトなサイドカバーによって際立たせ、アドベンチャーイメージを強調したスタイリングに一新しました。
フロントビューは、LEDヘッドライトを採用し存在感を主張するとともに、ヘッドライトの輪郭を縁取るように、導光タイプのポジションランプを配置することで個性の演出に加え視認性を向上させました。
リアビューは、リアカウルにビルトインされたLEDテールランプや、異形断面のショートマフラーを採用することにより、より軽快な印象となるデザインとしました。
また、液晶メーター表示面積を拡大し、さまざまなライディングシーンを演出する「表示色可変新メーター」を採用するとともに、反転液晶の採用により精悍なイメージのメーター表示デザインとしました。さらに、仕様やオプションによって、DCTモード表示やグリップヒーターのレベル表示が追加されるなどメーターの各種情報表示の機能を強化しました。
フロントサスペンションに、デュアルベンディングバルブを採用し、従来のフロントサスペンションに比べ、ピストンスピードに比例させた減衰力を発生させ、乗り心地の質感を向上させました。さらに、グレーアルマイト処理を施したフォークキャップを採用し、ハンドル周りの高級感を演出しました。
リアサスペンションには、プリロード調整機構を新たに追加し、タンデム走行時や積載量の状況に応じた調整を可能としました。
ユーティリティー面では、ラゲッジボックスの容量を拡大するとともに、タンクバックなどの取り付けを考慮した、ユーティリティーレールをボックスリッド上面に設定しました。
マニュアルトランスミッション車のクラッチレバーは、レバー比の見直しによる操作荷重の低減を行うとともに、ドッグレッグレバーを採用するなど、操作フィーリングを向上させました。
シート高を30mm低くすることで、足着き性に配慮したローダウンのType LDをラインアップに設定し、選択の幅を広げています。
カラーバリエーション
全タイプに、キャンディーアルカディアンレッド、グリントウェーブブルーメタリック、パールグレアホワイト、マットバリスティックブラックメタリックの4種類を設定しています。
NC750Sの主な特長
エンジン
エンジンとトランスミッションはNC750Xと同様の変更を施しています。
車体・装備
フロントサスペンション、リアサスペンションおよびスピードメーターの表示機能を、NC750Xと同様に変更を実施しています。
ETCとグリップヒーターを全タイプに標準装備しました。
カラーバリエーション
全タイプに、パールグレアホワイトとツートーンカラータイプのグラファイトブラック、マットガンパウダーブラックメタリックの3色を設定しています。
主要諸元
| 通称名 | NC750X | |
| 車名・型式 | ホンダ･2BL-RC90 | |
| 全長×全幅×全高（mm） | 2,230《2,215》×845×1,350《1,320》 | |
| 軸距（mm） | 1,535《1,520》 | |
| 最低地上高（mm） | 165《140》 | |
| シート高（mm） | 830《800》 | |
| 車両重量（kg） | 218〔220〕【230】{231} | |
| 乗車定員（人） | 2 | |
| 燃料消費率※1（km／L） | 国土交通省届出値 定地燃費値 |
42.0（60km/h定地走行テスト値）＜2名乗車時＞ |
| WMTCモード値 （クラス） |
28.3（クラス3-2）※2＜1名乗車時＞ | |
| 最小回転半径（m） | 3.0 | |
| エンジン型式・種類 | RC88E･水冷 4ストローク OHC 4バルブ 直列2気筒 | |
| 総排気量（cm3） | 745 | |
| 内径×行程（mm） | 77.0×80.0 | |
| 圧縮比 | 10.7 | |
| 最高出力（kW［PS］／rpm） | 40[54]/6,250 | |
| 最大トルク（N・m［kgf・m］／rpm） | 68[6.9]/4,750 | |
| 燃料供給装置形式 | 電子式＜電子制御燃料噴射装置（PGM-FI）＞ | |
| 始動方式 | セルフ式 | |
| 点火装置形式 | フルトランジスタ式バッテリー点火 | |
| 潤滑方式 | 圧送飛沫併用式 | |
| 燃料タンク容量（L） | 14 | |
| クラッチ形式 | 湿式多板コイルスプリング式 | |
| 変速機形式 | 常時噛合式6段リターン【電子式6段変速(DCT)】 | |
| 変速比 | 1 速 | 2.812【2.666】 |
| 2 速 | 1.894【1.904】 | |
| 3 速 | 1.454 | |
| 4 速 | 1.200 | |
| 5 速 | 1.033 | |
| 6 速 | 0.837【0.864】 | |
| 減速比（1次／2次） | 1.731/2.529【1.921/2.294】 | |
| キャスター角（度）／トレール量（mm） | 27°00´/110 | |
| タイヤ | 前 | 120/70ZR 17M/C（58W） |
| 後 | 160/60ZR 17M/C（69W） | |
| ブレーキ形式 | 前 | 油圧式ディスク |
| 後 | 油圧式ディスク | |
| 懸架方式 | 前 | テレスコピック式 |
| 後 | スイングアーム式（プロリンク） | |
| フレーム形式 | ダイヤモンド | |
〔 〕内は、ABS仕様 【 】内はデュアル・クラッチ・トランスミッション<ABS>仕様 《 》内はType LD仕様
{ }内は、Eパッケージ仕様
- ※1燃料消費率は定められた試験条件のもとでの値です。お客様の使用環境(気象、渋滞等)や運転方法、車両状態(装備、仕様)や整備状態などの諸条件により異なります
- ※2WMTCモード値は、発進、加速、停止などを含んだ国際基準となっている走行モードで測定された排出ガス試験結果にもとづいた計算値です。走行モードのクラスは排気量と最高速度によって分類されます
主要諸元
| 通称名 | NC750S | |
| 車名・型式 | ホンダ･2BL-RC88 | |
| 全長×全幅×全高（mm） | 2,215×775×1,130 | |
| 軸距（mm） | 1,520 | |
| 最低地上高（mm） | 140 | |
| シート高（mm） | 790 | |
| 車両重量（kg） | 216〔218〕【228】 | |
| 乗車定員（人） | 2 | |
| 燃料消費率※1（km／L） | 国土交通省届出値 定地燃費値 |
42.5（60km/h定地走行テスト値）＜2名乗車時＞ |
| WMTCモード値 （クラス） |
28.3（クラス3-2）※2＜1名乗車時＞ | |
| 最小回転半径（m） | 3.0 | |
| エンジン型式・種類 | RC88E･水冷 4ストローク OHC 4バルブ 直列2気筒 | |
| 総排気量（cm3） | 745 | |
| 内径×行程（mm） | 77.0×80.0 | |
| 圧縮比 | 10.7 | |
| 最高出力（kW［PS］／rpm） | 40[54]/6,250 | |
| 最大トルク（N・m［kgf・m］／rpm） | 68[6.9]/4,750 | |
| 燃料供給装置形式 | 電子式＜電子制御燃料噴射装置（PGM-FI）＞ | |
| 始動方式 | セルフ式 | |
| 点火装置形式 | フルトランジスタ式バッテリー点火 | |
| 潤滑方式 | 圧送飛沫併用式 | |
| 燃料タンク容量（L） | 14 | |
| クラッチ形式 | 湿式多板コイルスプリング式 | |
| 変速機形式 | 常時噛合式6段リターン【電子式6段変速(DCT)】 | |
| 変速比 | 1 速 | 2.812【2.666】 |
| 2 速 | 1.894【1.904】 | |
| 3 速 | 1.454 | |
| 4 速 | 1.200 | |
| 5 速 | 1.033 | |
| 6 速 | 0.837【0.864】 | |
| 減速比（1次／2次） | 1.731/2.529【1.921/2.294】 | |
| キャスター角（度）／トレール量（mm） | 27°00´/110 | |
| タイヤ | 前 | 120/70ZR 17M/C（58W） |
| 後 | 160/60ZR 17M/C（69W） | |
| ブレーキ形式 | 前 | 油圧式ディスク |
| 後 | 油圧式ディスク | |
| 懸架方式 | 前 | テレスコピック式 |
| 後 | スイングアーム式（プロリンク） | |
| フレーム形式 | ダイヤモンド | |
〔 〕内は、ABS仕様 【 】内はデュアル・クラッチ・トランスミッション<ABS>仕様
- ※1燃料消費率は定められた試験条件のもとでの値です。お客様の使用環境(気象、渋滞等)や運転方法、車両状態(装備、仕様)や整備状態などの諸条件により異なります
- ※2WMTCモード値は、発進、加速、停止などを含んだ国際基準となっている走行モードで測定された排出ガス試験結果にもとづいた計算値です。走行モードのクラスは排気量と最高速度によって分類されます
お客様からのお問い合わせは、 「お客様相談センター 0120-086819（オーハローバイク）」へお願い致します。
