Hondaは、「NC750X」「NC750S」「インテグラ」に、ツーリングなどで利便性の高いETC車載器とグリップヒーターを装備した「E Package」※1をタイプ追加し、それぞれ4月21日（月）に発売します。
NC750XのE Packageは、ローダウン仕様のType LDを含め、デュアル・クラッチ・トランスミッション（DCT）搭載車にタイプ設定しています。ETC車載器や、5段階の温度調節が可能なスポーツグリップヒーター、足元でシフトチェンジができるDCTチェンジぺダルを装備しています。
車体色は、マットパールグレアホワイト、ソードシルバーメタリック、パールスペンサーブルーの3種類を設定しています。
（写真は、NC750X デュアル・クラッチ・トランスミッション ＜ABS＞）
NC750SのE Packageは、DCT搭載車にタイプ設定しています。NC750Xと同様に、ETC車載器と、スポーツグリップヒーター、DCTチェンジぺダルを装備しています。
車体色は、マットパールグレアホワイト、グラファイトブラックの2種類を設定しています。
（写真は、NC750S デュアル・クラッチ・トランスミッション ＜ABS＞）
インテグラのE Packaegと、専用色ホイールなどを採用したスポーティータイプの「インテグラ S」のE Packageには、ETC車載器と、スポーツグリップヒーターを装備しています。
車体色は、インテグラにはマットパールグレアホワイト、キャンディーアルカディアンレッドの2色を設定。インテグラ Sは、マットガンパウダーブラックメタリック1色の設定としています。
- ※1工場装着・受注生産車。「Honda二輪ETC標準装備車取扱店」で販売します。使用するにあたり、セットアップとセットアップ費用、および決済用のETCカードが必要です
（写真は、インテグラ）
販売計画台数（国内・年間）
NC750X
シリーズ合計 2,500台
NC750S
シリーズ合計 1,300台
インテグラ
シリーズ合計 500台
メーカー希望小売価格（消費税8％込み）
NC750X デュアル・クラッチ・トランスミッション＜ABS＞ E Package
924,480円（消費税抜き本体価格 856,000円）
NC750X Type LD デュアル・クラッチ・トランスミッション＜ABS＞ E Package
924,480円（消費税抜き本体価格 856,000円）
NC750S デュアル・クラッチ・トランスミッション＜ABS＞ E Package
871,560円（消費税抜き本体価格 807,000円）
インテグラ E Package
961,200円（消費税抜き本体価格 890,000円）
インテグラ S E Package
982,800円（消費税抜き本体価格 910,000円）
- ＊価格（リサイクル費用を含む）には保険料・税金（消費税を除く）・登録などに伴う諸費用は含まれておりません
主要諸元
| 通称名 | NC750X デュアル・クラッチ・トランスミッション＜ABS＞ | |
| 車名・型式 | ホンダ・EBL-RC72 | |
| 全長×全幅×全高（mm） | 2,210《2,195》×840×1,285《1,255》 | |
| 軸距（mm） | 1,540《1,525》 | |
| 最低地上高（mm） | 165《140》 | |
| シート高（mm） | 830《800》 | |
| 車両重量（kg） | 230 | |
| 乗車定員（人） | 2 | |
| 燃料消費率※2（km／L） | 国土交通省届出値 定地燃費値 |
42.0（60km／h定地走行テスト値）＜2名乗車時＞ |
| WMTCモード値 （クラス） |
28.3＊（クラス3-2）※3＜1名乗車時＞ | |
| 最小回転半径（m） | 3.0 | |
| エンジン型式・種類 | RC70E・水冷 4ストローク OHC 4バルブ 直列2気筒 | |
| 総排気量（cm3） | 745 | |
| 内径×行程（mm） | 77.0×80.0 | |
| 圧縮比 | 10.7 | |
| 最高出力（kW［PS］／rpm） | 40［54］／6,250 | |
| 最大トルク（N・m［kgf・m］／rpm） | 68［6.9］／4,750 | |
| 燃料供給装置形式 | 電子式＜電子制御燃料噴射装置（PGM-FI）＞ | |
| 始動方式 | セルフ式 | |
| 点火装置形式 | フルトランジスタ式バッテリー点火 | |
| 潤滑方式 | 圧送飛沫併用式 | |
| 燃料タンク容量（L） | 14 | |
| クラッチ形式 | 湿式多板コイルスプリング式 | |
| 変速機形式 | 電子式6段変速（DCT） | |
| 変速比 | 1 速 | 2.666 |
| 2 速 | 1.904 | |
| 3 速 | 1.454 | |
| 4 速 | 1.200 | |
| 5 速 | 1.033 | |
| 6 速 | 0.864 | |
| 減速比（1次／2次） | 1.921／2.294 | |
| キャスター角（度）／トレール量（mm） | 27°00´／110 | |
| タイヤ | 前 | 120／70ZR17M／C（58W） |
| 後 | 160／60ZR17M／C（69W） | |
| ブレーキ形式 | 前 | 油圧式ディスク |
| 後 | 油圧式ディスク | |
| 懸架方式 | 前 | テレスコピック式 |
| 後 | スイングアーム式（プロリンク） | |
| フレーム形式 | ダイヤモンド | |
《 》内はType LD
- ※2燃料消費率は定められた試験条件のもとでの値です。お客様の使用環境（気象、渋滞など）や運転方法、車両状態（装備、仕様）や整備状態などの諸条件により異なります
- ※3WMTCモード値は、発進、加速、停止などを含んだ国際基準となっている走行モードで測定された排出ガス試験結果にもとづいた計算値です。走行モードのクラスは排気量と最高速度によって分類されます
＊ 2014.11.6訂正
主要諸元
| 通称名 | NC750S デュアル・クラッチ・トランスミッション＜ABS＞ | |
| 車名・型式 | ホンダ・EBL-RC70 | |
| 全長×全幅×全高（mm） | 2,195×780×1,130 | |
| 軸距（mm） | 1,525 | |
| 最低地上高（mm） | 140 | |
| シート高（mm） | 790 | |
| 車両重量（kg） | 227 | |
| 乗車定員（人） | 2 | |
| 燃料消費率※2（km／L） | 国土交通省届出値 定地燃費値 |
42.5（60km／h定地走行テスト値）＜2名乗車時＞ |
| WMTCモード値 （クラス） |
28.3＊（クラス3-2）※3＜1名乗車時＞ | |
| 最小回転半径（m） | 3.0 | |
| エンジン型式・種類 | RC70E・水冷 4ストローク OHC 4バルブ 直列2気筒 | |
| 総排気量（cm3） | 745 | |
| 内径×行程（mm） | 77.0×80.0 | |
| 圧縮比 | 10.7 | |
| 最高出力（kW［PS］／rpm） | 40［54］／6,250 | |
| 最大トルク（N・m［kgf・m］／rpm） | 68［6.9］／4,750 | |
| 燃料供給装置形式 | 電子式＜電子制御燃料噴射装置（PGM-FI）＞ | |
| 始動方式 | セルフ式 | |
| 点火装置形式 | フルトランジスタ式バッテリー点火 | |
| 潤滑方式 | 圧送飛沫併用式 | |
| 燃料タンク容量（L） | 14 | |
| クラッチ形式 | 湿式多板コイルスプリング式 | |
| 変速機形式 | 電子式6段変速（DCT） | |
| 変速比 | 1 速 | 2.666 |
| 2 速 | 1.904 | |
| 3 速 | 1.454 | |
| 4 速 | 1.200 | |
| 5 速 | 1.033 | |
| 6 速 | 0.864 | |
| 減速比（1次／2次） | 1.921／2.294 | |
| キャスター角（度）／トレール量（mm） | 27°00´／110 | |
| タイヤ | 前 | 120／70ZR17M／C（58W） |
| 後 | 160／60ZR17M／C（69W） | |
| ブレーキ形式 | 前 | 油圧式ディスク |
| 後 | 油圧式ディスク | |
| 懸架方式 | 前 | テレスコピック式 |
| 後 | スイングアーム式（プロリンク） | |
| フレーム形式 | ダイヤモンド | |
- ※2燃料消費率は定められた試験条件のもとでの値です。お客様の使用環境（気象、渋滞など）や運転方法、車両状態（装備、仕様）や整備状態などの諸条件により異なります
- ※3WMTCモード値は、発進、加速、停止などを含んだ国際基準となっている走行モードで測定された排出ガス試験結果にもとづいた計算値です。走行モードのクラスは排気量と最高速度によって分類されます
＊ 2014.11.6訂正
主要諸元
| 通称名 | インテグラ | |
| 車名・型式 | ホンダ・EBL-RC71 | |
| 全長×全幅×全高（mm） | 2,195×810×1,440 | |
| 軸距（mm） | 1,525 | |
| 最低地上高（mm） | 135 | |
| シート高（mm） | 790 | |
| 車両重量（kg） | 238 | |
| 乗車定員（人） | 2 | |
| 燃料消費率※2（km／L） | 国土交通省届出値 定地燃費値 |
39.0（60km／h定地走行テスト値）＜2名乗車時＞ |
| WMTCモード値 （クラス） |
28.3＊（クラス3-2）※3＜1名乗車時＞ | |
| 最小回転半径（m） | 3.0 | |
| エンジン型式・種類 | RC70E・水冷 4ストローク OHC 4バルブ 直列2気筒 | |
| 総排気量（cm3） | 745 | |
| 内径×行程（mm） | 77.0×80.0 | |
| 圧縮比 | 10.7 | |
| 最高出力（kW［PS］／rpm） | 40［54］／6,250 | |
| 最大トルク（N・m［kgf・m］／rpm） | 68［6.9］／4,750 | |
| 燃料供給装置形式 | 電子式＜電子制御燃料噴射装置（PGM-FI）＞ | |
| 始動方式 | セルフ式 | |
| 点火装置形式 | フルトランジスタ式バッテリー点火 | |
| 潤滑方式 | 圧送飛沫併用式 | |
| 燃料タンク容量（L） | 14 | |
| クラッチ形式 | 湿式多板コイルスプリング式 | |
| 変速機形式 | 電子式6段変速（DCT） | |
| 変速比 | 1 速 | 2.666 |
| 2 速 | 1.904 | |
| 3 速 | 1.454 | |
| 4 速 | 1.200 | |
| 5 速 | 1.033 | |
| 6 速 | 0.864 | |
| 減速比（1次／2次） | 1.921／2.294 | |
| キャスター角（度）／トレール量（mm） | 27°00´／110 | |
| タイヤ | 前 | 120／70ZR17M／C（58W） |
| 後 | 160／60ZR17M／C（69W） | |
| ブレーキ形式 | 前 | 油圧式ディスク |
| 後 | 油圧式ディスク | |
| 懸架方式 | 前 | テレスコピック式 |
| 後 | スイングアーム式（プロリンク） | |
| フレーム形式 | ダイヤモンド | |
- ※2燃料消費率は定められた試験条件のもとでの値です。お客様の使用環境（気象、渋滞など）や運転方法、車両状態（装備、仕様）や整備状態などの諸条件により異なります
- ※3WMTCモード値は、発進、加速、停止などを含んだ国際基準となっている走行モードで測定された排出ガス試験結果にもとづいた計算値です。走行モードのクラスは排気量と最高速度によって分類されます
＊ 2014.11.6訂正
お客様からのお問い合わせは、 「お客様相談センター 0120-086819（オーハローバイク）」へお願い致します。
