Hondaは、空冷・4ストローク・単気筒125ccエンジンを搭載した新型のオフロード専用車「CRF125F」を100台限定で10月11日（金）に発売します。
CRF125Fは、開発コンセプトを“Your First Real Dirt Bike”と定め、初心者にも取り回しやすい車体サイズと扱いやすく力強い出力特性のエンジンを搭載したモデルです。
車体は、フレームおよび前・後のサスペンションをCRF125F専用に設計し、走破性と操縦安定性を高めています。
エンジンは、低・中速域で粘り強く扱いやすい出力特性としています。なお、セルフスターターを装備することで、簡便な始動性を実現しています。
スタイリングは、モトクロスマシンのフラッグシップモデルである「CRF450R」のしなやかで鋭い矢のようなイメージを踏襲しています。
また、オフロード専用車「CRF50F」は、60台限定で10月11日（金）に発売。「CRF150R」「CRF150RII」「CRF250X」は、それぞれ9月20日（金）に受注期間限定※で発売します。
なお、CRF50F、CRF150R、CRF150RII、CRF250Xは、現行モデルと外観、主要諸元の変更はありません。
- ※受注期間は、2013年8月8日（木）から12月10日（火）まで
CRF125F
CRF125F
販売計画台数（国内・年間）
CRF125F
限定100台
CRF50F
限定60台
CRF150R、CRF150RII
50台
CRF250X
10台
メーカー希望小売価格
CRF125F
299,250円（消費税抜き本体価格 285,000円）
CRF50F
189,000円（消費税抜き本体価格 180,000円）
CRF150R
479,850円（消費税抜き本体価格 457,000円）
CRF150RII
496,650円（消費税抜き本体価格 473,000円）
CRF250X
699,300円（消費税抜き本体価格 666,000円）
- ※価格にはリサイクル費用を含みます
CRF125Fの主な特長
車体・足回り
オフロードの初心者にも気軽にライディングを楽しんでいただけるように、CRF100Fとほぼ同じ車体サイズとしています。フレームは、新設計とし操縦安定性を高めています。
フロントサスペンションには、インナーチューブ径31mmのテレスコピックタイプを採用。リアクッションは、エア室とガス室がフリーピストンで分離されている分離加圧式とし、プロリンクと組み合わせることで、路面追従性を高めるとともに走破性の向上を図っています。
タイヤサイズは、フロントに19インチを、リアに16インチを採用。ブレーキは、フロントにコントロール性と制動フィーリングに優れたディスクブレーキを装備しています。
シート高は、足着き性に配慮した785mmとして、CRF100Fに比べ10mm高に抑えています。
エンジン
低・中速域で粘り強く扱いやすい出力特性を実現するために、CRF100Fに比べバルブタイミングを変更し、吸気充填率を向上させました。排気量の増大に合わせ、低・中速域ではフラットなトルク特性により力強い加速性能を実現しました。
始動方式は、キック式にセルフスターターを併設することで、簡便な始動を可能としています。
スタイリング
CRF450Rや「CRF250R」のしなやかな面構成と鋭い矢のようなスタイリングを踏襲することで、コンパクトな車体サイズでありながら本格的なモトクロスマシンのイメージとしています。シュラウド、サイドカバー、シートを連続させたデザイン形状とし、快適なポジションと良好な車体ホールド感を実現しています。さらに、サイドカバーからリアフェンダーまで一体感のあるシャープなライン構成としています。
車体色は、CRFシリーズ共通のエクストリームレッドのみの設定です。
- ＊CRF125F、CRF50F、CRF150R、CRF150RII、CRF250Xは、公道および一般交通の用に供する場所では一切走行できません。また、登録してナンバープレートを取得することもできません
- ＊CRF50Fは体重40kg以下の方が使用する事を目的とした製品です
主要諸元
| 通称名 | CRF50F | CRF125F | |
| 車名・型式 | ホンダ・AE04 | ホンダ・JE03 | |
| 全長×全幅×全高（mm） | 1,302×581×774 | 1,860×770×1,075 | |
| 軸距（mm） | 911 | 1,255 | |
| 最低地上高（mm） | 152 | 265 | |
| シート高（mm） | 548 | 785 | |
| 車両重量（kg） | 50 | 88 | |
| エンジン種類 | 空冷 4ストローク OHC 単気筒 | ||
| 総排気量（cm3） | 49.5 | 124.9 | |
| 内径×行程（mm） | 39.0×41.4 | 52.4×57.9 | |
| 圧縮比 | 10.0 | 9.0 | |
| キャブレター型式 | PA42H（メインボアφ11mm） | PD B4C（メインボアφ20mm | |
| 始動方式 | キック式 | セルフ式（キック式併設） | |
| 点火装置形式 | CDI式マグネット点火 | CDI式バッテリー点火 | |
| 潤滑方式 | 圧送飛沫併用式 | ||
| 燃料タンク容量（L） | 2.6 | 4.3 | |
| クラッチ形式 | 自動遠心式 | 湿式多板コイルスプリング式 | |
| 変速機形式 | 常時噛合式3段リターン | 常時噛合式4段リターン | |
| 変速比 | 1 速 | 3.272 | 3.181 |
| 2 速 | 1.666 | 1.706 | |
| 3 速 | 1.190 | 1.238 | |
| 4 速 | - | 0.916 | |
| 減速比（1次／2次） | 4.058／2.642 | 3.250／3.769 | |
| キャスター角（度） | 25°00´ | 27°30´ | |
| トレール量（mm） | 32 | 94 | |
| タイヤ | 前 | 2.50-10 33J | 70／100-19M／C 42M |
| 後 | 2.50-10 33J | 90／100-16M／C 51M | |
| ブレーキ形式 | 前 | 機械式リーディング・トレーリング | 油圧式ディスク |
| 後 | 機械式リーディング・トレーリング | ||
| 懸架方式 | 前 | テレスコピック式 クッションストローク96mm |
テレスコピック式 クッションストローク150mm |
| 後 | カンチレバー式 アクスルトラベル70mm |
スイングアーム式（プロリンク） アクスルトラベル150mm |
|
| フレーム形式 | バックボーン | ダイヤモンド | |
製造事業者／新大洲本田摩托有限公司 製造国／中国 輸入事業者／本田技研工業株式会社
主要諸元
| 通称名 | CRF150R | CRF150RII | |
| 車名・型式 | ホンダ・KE03 | ||
| 全長×全幅×全高（mm） | 1,832×770×1,133 | 1,900×770×1,171 | |
| 軸距（mm） | 1,260 | 1,285 | |
| 最低地上高（mm） | 301 | 336 | |
| シート高（mm） | 832 | 866 | |
| 車両重量（kg） | 82.9 | 84.9 | |
| エンジン種類 | 水冷 4ストローク・OHC 4バルブ 単気筒 | ||
| 総排気量（cm3） | 149.7 | ||
| 内径×行程（mm） | 66.0×43.7 | ||
| 圧縮比 | 11.7 | ||
| キャブレター形式 | FCR15C（メインボアφ32mm） | ||
| 始動方式 | プライマリーキック式 | ||
| 点火装置形式 | 電子進角CDI式デジタル点火 | ||
| 燃料タンク容量（L） | 4.3 | ||
| クラッチ形式 | 湿式多板コイルスプリング式 | ||
| 変速機形式 | 常時噛合式5段リターン | ||
| 変速比 | 1 速 | 2.214 | |
| 2 速 | 1.647 | ||
| 3 速 | 1.318 | ||
| 4 速 | 1.105 | ||
| 5 速 | 0.956 | ||
| 減速比（1次／2次） | 4.117／3.333 | 4.117／3.733 | |
| キャスター角（度）／トレール量（mm） | 27°2´／78 | 27°48´／96 | |
| タイヤ | 前 | 70／100-17 40M | 70／100-19 42M |
| 後 | 90／100-14 49M | 90／100-16 52M | |
| ブレーキ形式 | 前 | 油圧式ディスク | |
| 後 | 油圧式ディスク | ||
| 懸架方式 | 前 | テレスコピック式（倒立サス） クッションストローク275mm |
|
| 後 | スイングアーム式（プロリンク） アクスルトラベル272mm |
スイングアーム式（プロリンク） アクスルトラベル282mm |
|
| フレーム形式 | セミダブルクレードル | ||
主要諸元
| 通称名 | CRF250X | |
| 車名・型式 | ホンダ・ME11 | |
| 全長×全幅×全高（mm） | 2,174×827×1,261 | |
| 軸距（mm） | 1,481 | |
| 最低地上高（mm） | 346 | |
| シート高（mm） | 958 | |
| 車両重量（kg） | 115 | |
| エンジン種類 | 水冷 4ストローク OHC 4バルブ 単気筒 | |
| 総排気量（cm3） | 249.4 | |
| 内径×行程（mm） | 78.0×52.2 | |
| 圧縮比 | 12.9 | |
| キャブレター形式 | FCR（メインボアφ37mm） | |
| 始動方式 | プライマリーキック式／セルフ式併設 | |
| 点火装置形式 | 電子進角CDI式デジタル点火 | |
| 燃料タンク容量（L） | 7.3 | |
| クラッチ形式 | 湿式多板コイルスプリング式 | |
| 変速機形式 | 常時噛合式5段リターン | |
| 変速比 | 1 速 | 2.384 |
| 2 速 | 1.750 | |
| 3 速 | 1.333 | |
| 4 速 | 1.041 | |
| 5 速 | 0.814 | |
| 減速比（1次／2次） | 3.611／3.786 | |
| キャスター角（度）／トレール量（mm） | 27°54´／118 | |
| タイヤ | 前 | 80／100-21 51M |
| 後 | 100／100-18 59M | |
| ブレーキ形式 | 前 | 油圧式ディスク |
| 後 | 油圧式ディスク | |
| 懸架方式 | 前 | テレスコピック式（倒立サス） クッションストローク315mm |
| 後 | スイングアーム式（プロリンク） アクスルトラベル312mm |
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| フレーム形式 | アルミツインチューブ | |
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