Hondaは、新設計の水冷・4ストローク・OHC・直列2気筒700ccエンジンに有段式自動変速機のデュアル・クラッチ・トランスミッションを組み合わせた大型モデル「インテグラ」を4月24日（火）に発売します。
インテグラ（パールサンビームホワイト）
このインテグラは、「ニューミッドコンセプト」シリーズとして開発した3モデルの1台で、開発のキーワードを“SCOOTING MOTORCYCLE（スクーティング モーターサイクル）”と定め、モーターサイクルの走りの楽しさとコミューターの快適性・利便性を高い次元で融合させたモデルです。
インテグラ（キャンディーグレイスフルレッド-U）
エンジン、フレーム、ホイールは、ニューミッドコンセプトシリーズ共用としながら、エアマネジメント性能に優れたカウルやスクリーン、快適性を追求した大型シートなどの採用によって、コミューターの快適性と優れた利便性を実現しています。
エンジンは、低・中回転域での力強い出力特性に加え、燃焼効率の追求による低燃費化を目指し、理想的な燃焼室形状や低フリクション技術などを多岐にわたって採用。燃費は38.0km／L（60km／h定地走行テスト値）を達成しています。簡単な操作で変速が可能なデュアル・クラッチ・トランスミッションは、軽量・コンパクト化を図った第二世代へと進化させ、ATモードとMTモードを設定。優れた伝達効率によって、ダイレクト感のある走行フィーリングが味わえます。
車体は、しなやかさと剛性感を高い次元で両立したダイヤモンドフレームと、高い路面追従性を発揮する前・後サスペンションや大径17インチの高圧ダイキャスト製の前・後アルミホイールを採用しています。
スタイリングは、モーターサイクルの機動性とコミューターの快適性を融合させたオリジナリティーあふれる斬新なデザインとしています。
販売計画台数（国内・年間）
500台
メーカー希望小売価格
808,500円（消費税抜き本体価格 770,000円）
- ※価格には（リサイクル費用を含む）保険料・税金（消費税を除く）・登録などに伴う諸費用は含まれておりません
インテグラの主な特長
スタイリング
開発キーワードの“SCOOTING MOTORCYCLE”を具現化し、躍動感と優雅さを両立させたオリジナリティーにあふれたデザインとしています。フロントビューは、マルチリフレクターヘッドライトと被視認性の高いワイドサイズのウインカーをV字型に組み合わせるとともに、防風効果に優れたスクリーンの採用により先進的なイメージを実現しています。アンダーカウルは、エンジンへ積極的に走行風を導くとともに、エンジンの熱をライダーに直接当てないように工夫を施したエアロダイナミクスに優れた形状としています。
エンジン
燃焼の高効率化と燃費の向上に寄与する低フリクション化を徹底的に追求したニューミッドコンセプトシリーズ共通の新開発エンジンは、最適なバルブタイミングを設定したことに加え、ピストンに樹脂コーティングを施すとともに、摩擦を低減するローラー式のロッカーアームには二輪車初となる軽量アルミ素材を採用しています。また、270°位相クランクによる不等間隔爆発と1軸1次バランサーの採用により、振動を低減させながら心地よい鼓動感を味わえるエンジンを実現しています。排出ガス浄化システムは、浄化効率を最大化させるため、キャタライザー（三元触媒）をエキゾーストポートの直下に配置し、燃焼ガスを高温のまま触媒を通すことで、エンジンを始動後にキャタライザーが早期活性化するようにしています。また、電子制御燃料噴射装置（PGM-FI※）も組み合わせることで、力強くスムーズな出力特性でありながら、優れた環境性能を実現しています。
- ※PGM-FIは、Hondaの登録商標です
デュアル・クラッチ・トランスミッション
Hondaが二輪車用として世界で初めて開発し「VFR1200F」に搭載したデュアル・クラッチ・トランスミッションを、油圧回路のシンプル化を図るなど、さらに軽量・コンパクト化した第二世代へと進化させています。走行モードには、状況に応じて的確なシフトアップ／ダウンを自動的に行う「ATモード」、マニュアル・トランスミッション感覚でシフトスイッチにより任意に変速できる「MTモード」を設定。ATモードには、一般走行に適した「Dモード」と、スポーティーな走行に適した「Sモード」があり、Dモードはライダーの操作から、市街地や峠道などさまざまな走行環境を判断する制御があり、最適な変速制御を実現します。さらに、ATモード走行中にも「シフトアップ／ダウン」スイッチで変速が可能であり、走行状況に応じた最適なタイミングで「ATモード」に自動復帰する機能も設定しています。これらの先進機能の採用で、利便性が高く、かつダイレクト感のある走りを楽しむことができます。
車体
ニューミッドコンセプトシリーズ共通のフレーム、エンジンをベースにしながら、コミューターの快適なライディングポジションを実現しています。サスペンションは、フロントにクッションストローク120mmのテレスコピックタイプを、リアにはアクスルトラベル120mmのプロリンクサスペンションを採用することで、路面追従性に優れた走りを可能としています。ブレーキは、前・後輪連動ブレーキシステムにアンチロックブレーキシステムを組み合わせた「コンバインドABS」を標準装備しています。
カラーバリエーション
パールサンビームホワイト、キャンディーグレイスフルレッド-U、パールコスミックブラックの3色を設定し、お客様の幅広い要望に応えられるものとしています。
主要諸元
| 通称名 | インテグラ | ||
| 車名・型式 | ホンダ・EBL-RC62 | ||
| 全長×全幅×全高（mm） | 2,195×790×1,440 | ||
| 軸距（mm） | 1,525 | ||
| 最低地上高（mm） | 135 | ||
| シート高（mm） | 775 | ||
| 車両重量（kg） | 238 | ||
| 乗車定員（人） | 2 | ||
| 燃料消費率（km／L） | 38.0（60km／h定地走行テスト値） | ||
| 最小回転半径（m） | 3.0 | ||
| エンジン型式・種類 | RC61E・水冷 4ストローク OHC 4バルブ 直列2気筒 | ||
| 総排気量（cm3） | 669 | ||
| 内径×行程（mm） | 73.0×80.0 | ||
| 圧縮比 | 10.7 | ||
| 最高出力（kW［PS］／rpm） | 37［50］／6,250 | ||
| 最大トルク（N・m［kgf・m］／rpm） | 61［6.2］／4,750 | ||
| 燃料供給装置形式 | 電子式＜電子制御燃料噴射装置（PGM-FI）＞ | ||
| 始動方式 | セルフ式 | ||
| 点火装置形式 | フルトランジスタ式バッテリー点火 | ||
| 潤滑方式 | 圧送飛沫併用式 | ||
| 燃料タンク容量（L） | 14 | ||
| クラッチ形式 | 湿式多板コイルスプリング式 | ||
| 変速機形式 | 電子式6段変速（デュアル・クラッチ・トランスミッション） | ||
| 変速比 | 1 速 | 2.666 | |
| 2 速 | 1.904 | ||
| 3 速 | 1.454 | ||
| 4 速 | 1.200 | ||
| 5 速 | 1.033 | ||
| 6 速 | 0.837 | ||
| 減速比（1次／2次） |
1.921／2.437 | ||
| キャスター角（度）／トレール量（mm） | 27°00´／110 | ||
| タイヤ | 前 | 120／70ZR17M／C（58W） | |
| 後 | 160／60ZR17M／C（69W） | ||
| ブレーキ形式 | 前 | 油圧式ディスク（コンバインドABS） | |
| 後 | 油圧式ディスク（コンバインドABS） | ||
| 懸架方式 | 前 | テレスコピック式 | |
| 後 |
スイングアーム式（プロリンク） | ||
| フレーム形式 | ダイヤモンド |
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