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2010年10月04日 ニュースリリース

モトクロス競技専用車「CRF250R」「CRF450R」の各部を熟成した2011年型モデルを発売

 Hondaは、世界各地のモトクロスレースで培った先進技術を投入した、水冷・4ストロークエンジン搭載のモトクロス競技専用車「CRF250R」「CRF450R」の各部を熟成し、2011年型モデルとして11月9日(火)に受注期間限定で発売します。

CRF250R

CRF250R

 CRF250R、CRF450Rともに、さらなる操縦安定性の向上を目指し、各部の熟成を図っています。排気系は、MFJ(財団法人 日本モーターサイクルスポーツ協会)が定める新たな車両レギュレーションに対応した新設計のマフラーを採用。内部構造の変更と容量アップにより静粛性を高めています。
 CRF250Rは、主に操縦安定性の向上を図るために、ステアリングダンパーのシリンダーを大径化するとともに、前・後サスペンションのセッティングを変更し、様々な走行条件でさらに扱いやすいものとしています。
 CRF450Rは、低・中速域でさらに力強い出力特性を実現するために、ECUのセッティングやインジェクターの変更に加え、吸入効果を高めた新形状のエアクリーナーボックスを採用しています。車体では、ステアリングダンパーのシリンダーを大径化するとともに、前・後サスペンションのセッティングを変更し、操縦安定性の向上を図っています。
 スタイリングは、CRF250R、CRF450Rともに、新デザインのステッカーをタンクシュラウドに採用することで、アグレッシブなイメージをさらに高めています。

  • 受注期間は、2010年10月4日(月)から、12月10日(金)まで
CRF450R

CRF450R

販売計画台数(国内・年間)

CRF250R  200台
CRF450R  30台

メーカー希望小売価格

CRF250R

724,500円(消費税抜き本体価格 690,000円)

CRF450R

871,500円(消費税抜き本体価格 830,000円)

  • このCRF250R、CRF450Rは、公道および一般交通の用に供する場所では一切走行できません。
    また、登録してナンバープレートを取得することもできません。

CRF250R、CRF450R 2011年型モデルの主な変更点

CRF250R

エンジン

Honda独創のメカニズムで実績のあるユニカムバルブトレイン採用の水冷・4ストローク・4バルブエンジンは、新たな車両レギュレーションに対応した変更を施しています。
 吸気系は、エアクリーナーボックスと吸入口の形状を最適化しています。排気系は、静粛性を高めた新設計のマフラーを採用。マフラー容量のアップに加え、排気の流れをスムーズにするフリップアッププレートを採用することで、スロットルレスポンスを向上させています。また、電子制御燃料噴射装置(PGM-FI)のプログラムを変更することで、標高の高い環境でもスムーズな出力特性としています。

  • PGM-FI(Programmed Fuel Injection)はHondaの登録商標です

車体

小型・軽量で剛性に優れるアルミ製ツインチューブフレームは、マフラーの変更に合わせリアフレームの剛性を最適化することで軽快なコントロール性に寄与しています。フロントサスペンションは、フリーピストンの形状を変更し、フリクションの低減を実現。リアサスペンションは、伸び側と減衰力のバランスを変更しています。これらの熟成を施すことで、ショックの吸収性と路面追従性を向上させています。

CRF450R

エンジン

Honda独創のユニカムバルブトレイン機構を備えたエンジンは、CRF250Rと同様に新たな車両レギュレーションに対応した新型のマフラーを採用しています。また、吸気系ではスロットルボディのボア径を 50mmから46mmに変更することで、低・中速域でのドライバビリティーとスロットルレスポンスの向上を図っています。PGM-FIのプログラムを変更し標高の高い環境でもスムーズな出力特性にするとともに、インジェクターを変更し燃料噴射の微粒子化を図ることで、スロットルレスポンスを向上させています。

車体

CRF250Rと同様に、マフラーの変更に合わせリアフレームの剛性を最適化。フロントサスペンションは、メインピストンの形状とバルブリフト構造を変更することで、減衰力特性を最適なものとしています。また、ダストシールのリップ形状とフリーピストンの変更により、フリクションを低減させ乗り心地を向上させています。リアサスペンションは、セッティングの変更に加え、クッションラバーの形状と材質を見直すとともに、プロリンクのレシオを変更しています。これらによって、悪路の走破性とボトムタフネス性に優れたものとしています。

車体色

CRF250R、CRF450Rともに、モトクロスレースで映えるエクストリームレッドを引き続き採用しています。

主要諸元

通称名 CRF250R CRF450R
車名・型式 ホンダ・ME10 ホンダ・PE05
全長×全幅×全高(m) 2.183×0.827×1.273 2.191×0.827×1.273
軸距(m) 1.488 1.491
最低地上高(m) 0.325 0.332
シート高(m) 0.955 0.954
車両重量(kg) 103.7 108.6
エンジン種類 水冷4ストローク・OHC4バルブ単気筒
総排気量(cm3 249.4 449.7
内径×行程(mm) 76.8×53.8 96.0×62.1
圧縮比 13.2
12.0
燃料供給装置型式 電子式<電子制御燃料噴射装置(PGM-FI)>
始動方式
プライマリーキック式
点火装置形式 フル・トランジスタ式デジタル点火
燃料タンク容量(L) 5.7
クラッチ形式 湿式多板コイルスプリング
変速機形式 常時噛合式5段リターン
変速比 1 速 2.357 1.800
2 速 1.888 1.470
3 速 1.555 1.235
4 速 1.333 1.050
5 速 1.136 0.909
減速比(1次/2次) 3.166/3.769
2.739/3.692
キャスター角(度)/トレール量(mm) 27°12´/117 26°52´/114.5
タイヤサイズ 80/100-21 51M 80/100-21 51M
100/90-19 57M 120/80-19 63M
ブレーキ形式 油圧式ディスク
油圧式ディスク
懸架方式 テレスコピック式(倒立サス)
クッションストローク310mm
テレスコピック式(倒立サス)
クッションストローク310mm
スイングアーム式(プロリンク)
アクスルトラベル318mm
スイングアーム式(プロリンク)
アクスルトラベル320mm
フレーム形式 アルミツインチューブ

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