Hondaは、独創的な車体デザインに、力強く鼓動感にあふれた水冷・4ストローク・V型2気筒1,300ccエンジンを搭載した大型クルーザーモデル「VT1300CX」を11月9日（月）に発売する。

　VT1300CXは、2009年4月より北米で販売され、個性豊かなデザインでありながらも軽快な乗り心地等で大変好評を得ているモデルである。フレームのハンドル支持部分を従来の位置より高く設定し、フロントホイールをより前方へ配置させるとともに、フレームとエンジンの間に大きな空間を生み出す「ハイネックスタイル」を実現。長くスリムな燃料タンクやロー&ロングの流麗な車体に、各部のクロームメッキパーツで高級感を演出するとともに、幅広リアフェンダーによるボリューム感等が斬新で個性的なスタイリングを主張している。
　エンジンは、力強いトルク感と小気味よいパルス感に徹底的にこだわった水冷・4ストローク・V型2気筒の1,300ccを搭載。電子制御燃料噴射装置（PGM-FI^※1）の採用により、国内排出ガス規制に適合させながら様々な走行状況において優れたスロットルレスポンスを実現している。迫力のある右出しの二本（デュアル）マフラーは、心地よい排気音を奏でる。
　足回りは、駆動システムにメンテナンスフリーで耐久性や静粛性に優れたシャフトドライブを採用。世界初^※2となるHonda独創のフローティング・ファイナルギアの採用や、エンジン後端部にスイングアームの支持部を設けることで不快な振動を吸収させながら高水準の直進安定性と旋回性を実現している。
　さらに、足着き性に優れた680mmの低いシート高と、ステップ位置やハンドルバーを輸出モデルに対し手前に設定した国内専用のライディングポジションにより、市街地での取り回しを含め余裕のある走行を楽しめるものとしている。
　タイプ設定は、前・後輪連動ブレーキシステムにABSを組み合わせたコンバインドABSを搭載したVT1300CX＜ABS＞とスタンダードタイプの2タイプをラインアップし選択の幅を広げている。

350台

1,354,500円（消費税抜き本体価格　1,290,000円）

1,428,000円（消費税抜き本体価格　1,360,000円）

ホイールベース1,805mmのロー&ロングの車体は、極限まで細径化した高張力鋼管による新設計フレームと大きく寝かせたフロントフォーク、680mmの低シート高や200／50R18の超扁平ワイドタイヤを収める幅広リアフェンダー等により「ハイネック」クルーザーとしての存在感を高めている。また、砲弾型のヘッドライトケースをはじめとする各部のクロームメッキや、フレームのダウンチューブの間に巧みに収められたラジエーターやボディ同色のスイングアーム等、細部にわたる緻密なつくりこみが大迫力のボディと融合し所有感を高めるものとしている。

エンジンは、新設計の1,312cm3水冷OHC52°V型2気筒を搭載。89.5mmの直径を持つピストンは104.3mmのロングストロークとあいまって、大型クルーザーならではの鼓動感あふれる迫力の走りを実現している。また、電子制御燃料噴射装置（PGM-FI）の採用により、スムーズで優れたスロットルレスポンスと環境性能を実現している。心地よいパルス音を奏でる迫力のクロームメッキ仕上げの二本出しマフラーは触媒装置（キャタライザー）を装備し、排出ガスのクリーン化を図っている。

駆動システムはメンテナンスフリーで耐久性や静粛性に優れたシャフトドライブを採用。スイングアームとファイナルギアを別体化した、世界初となるHonda独創のフローティング・ファイナルギアを採用することで、スイングアームの剛性を最適化し操縦安定性と美しいデザインを高次元で両立させている。またスイングアームは、フレームではなくエンジン後端部に支持部を設け、リアタイヤからの振動をエンジン部分で吸収する構造としながら操縦安定性の向上にも寄与させている。

ライディングポジションは、輸出モデルに対しステップ位置を約35mm、ハンドルバー形状を変更しグリップ位置を約20mm、それぞれ手前に設定した国内専用のライディングポジションを採用。足着き性に優れた680mmの低シート高とあいまって、市街地での取り回しを容易にしている。

車体色は、存在感が際立つボルドーレッドメタリックとクールで落ち着きのあるデジタルシルバーメタリックの2色を設定。