Hondaは、スタイリッシュなデザインと充実した装備で人気の原付スクーター「ディオ」と、ディオをベースに車体一体型の大型フロントバスケットを採用した「ディオ チェスタ」のカラーリングを変更し、それぞれ1月20日（火）に発売する。
ディオ
今回の「ディオ」の車体色は、新たに、光沢が美しいデジタルシルバーメタリックと、上質感漂うペルセウスブラウンメタリックの2色を加え、継続カラーと合わせ合計5色の豊富なバリエーションとしている。
「ディオ チェスタ」の車体色は、新たに、ペルセウスブラウンメタリックを加え、継続カラーと合わせ合計3色のバリエーションとしている。なお、フロントバスケットのカラーは、それぞれの車体色にマッチするブラウンに変更している。
エンジンは、ディオ、ディオ チェスタともに、粘り強く滑らかな出力特性の空冷・4ストロークエンジンに、優れた始動性に寄与する電子制御燃料噴射装置（PGM-FI※1）を採用。スムーズな走りを実現するとともに、73km／L（30km／h定地走行テスト値）の優れた燃費を達成している。
ディオは、扱いやすい車体サイズやヘルメット収納スペースなどの使い勝手に優れた50ccのスタンダードスクーターとして、10代から50代の幅広い層に支持されている。ディオ チェスタは、ショッピングに便利な車体一体型の大容量24L※2の大型フロントバスケットの採用などで、幅広い年齢層の女性に支持されているスクーターである。
- ※1 PGM-FI（Programmed Fuel Injection）は、Hondaの登録商標です
- ※2 Honda調べ
ディオ チェスタ
販売計画台数（国内・年間）
ディオ
23,000台
ディオ チェスタ
6,000台
メーカー希望小売価格
ディオ
154,350円（消費税抜き本体価格 147,000円）
ディオ チェスタ
161,700円（消費税抜き本体価格 154,000円）
※価格（リサイクル費用を含む）には保険料・税金（消費税を除く）・登録などに伴う諸費用は含まれておりません。
ディオとディオ チェスタの従来からの特長
環境性能に優れたエンジン
空冷・4ストローク・単気筒50ccエンジンは、環境性能とスムーズな走りを両立させる、電子制御燃料噴射装置（PGM-FI）を採用。このシステムは、様々な走行条件に対し、コンピューター制御で最適な燃料を供給するもので、燃費は73km／L（30km／h定地走行テスト値）を達成している。また、寒冷時における始動を容易にし、スムーズな発進加速も実現。PGM-FIと、マフラー内に触媒装置（キャタライザー）を採用することで、国内二輪車排出ガス規制に適合させている。
充実の各種装備
- ・制動時の安心感を高める「コンビブレーキ（前・後輪連動ブレーキ）」
- ・大容量22L※3のシート下メットインスペース
- ・小物の収納に便利なフロントインナーボックス
- ・盗難抑止に効果的なシャッター付きのキーシリンダー
- ・盗難抑止に効果的なUロック（（株）ホンダアクセス製 別売）を収納できるリアキャリア
- ※3Honda調べ
ディオ チェスタの専用装備
- ・ショッピングに便利な車体一体型の大容量24Lの大型フロントバスケット
- ・フロントバスケットから荷物の飛び出しを防止するロール状の収納式シャッター
- ・荷物積載時にもライトの光をさえぎらない、フロントバスケットの下に配置したヘッドライト
カラーバリエーション
ディオ
- ・デジタルシルバーメタリック（新色）
- ・ペルセウスブラウンメタリック（新色）
- ・パールコットンアイボリー（継続）
- ・パールプロキオンブラック（継続）
- ・キャンディールーシッドレッド（継続）
ディオ チェスタ
- ・ペルセウスブラウンメタリック（新色）
- ・パールコットンアイボリー（継続）
- ・スピカピンクメタリック（継続）
主要諸元
| 通称名 | ディオ | ディオ チェスタ | |
| 車名・型式 | ホンダ・JBH-AF68 | ||
| 全長×全幅×全高（m） | 1.720×0.630×1.020 | ||
| 軸距（m） | 1.180 | ||
| 最低地上高（m） | 0.110 | ||
| シート高（m） | 0.695 | 0.690 | |
| 車両重量（kg） | 81 | 84 | |
| 乗車定員（人） | 1 | ||
| 最小回転半径（m） | 1.8 | ||
| エンジン型式・種類 | AF67E・空冷4ストロークOHC単気筒 | ||
| 総排気量（cm3） | 49 | ||
| 内径×行程（mm） | 37.8×44.0 | ||
| 圧縮比 | 10.1 | ||
| 最高出力（kW［PS］／rpm） | 3.0［4.1］／8,250 | ||
| 最大トルク（N・m［kg・m］／rpm） | 3.7［0.38］／7,500 | ||
| 燃料消費率（km／L） | 73.0（30km／h定地走行テスト値） | ||
| 燃料供給装置形式 | 電子式＜電子制御燃料噴射装置（PGM-FI）＞ | ||
| 始動方式 | セルフ式（キック式併設） | ||
| 点火装置形式 | フルトランジスタ式バッテリー点火 | ||
| 潤滑方式 | 圧送飛沫併用式 | ||
| 燃料タンク容量（L） | 4.6 | ||
| クラッチ形式 | 乾式多板シュー式 | ||
| 変速機形式 | 無段変速式（Vマチック） | ||
| 変速比 | 1 速 | 2.850〜0.860 | |
| 減速比 | 1 次 | 3.600 | |
| 2 次 | 3.769 | ||
| キャスター（度）／トレール（mm） | 26°30′／71 | ||
| タイヤサイズ | 前 | 80／100-10 46J | |
| 後 | 80／100-10 46J | ||
| ブレーキ形式 | 前 | 機械式リーディング・トレーリング | |
| 後 | 機械式リーディング・トレーリング | ||
| 懸架方式 | 前 | テレスコピック式 | |
| 後 |
ユニットスイング式 | ||
| フレーム形式 | アンダーボーン | ||
製造事業者／新大洲本田摩托有限公司 製造国／中国 輸入事業者／本田技研工業株式会社
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