Hondaは、力強い出力特性の空冷・直列4気筒・750ccエンジンを搭載し、端正なスタイリングのロードスポーツバイク「CB750」に新色を追加し、12月20日（水）より発売する。
CB750
今回、ブラックのカラーリングを基調とし、車体の側面にレッドを配するとともに、ゴールドのストライプの縁取りを施し落ち着いた印象の「グラファイトブラック」を新たに設定。これによりスポーティーなカラーリングのキャンディーブレイジングレッドとパールヘロンブルーと合わせ、合計3色のカラーリングとなり、ユーザーの選択幅を広げている。
CB750は、1992年2月に国内販売を開始し、空冷・4ストローク・DOHC直列4気筒・750ccエンジンを搭載することで、低・中回転域を多く使う市街地走行から、高回転を要する高速道路を使ったツーリングなどにおいても快適な走行を可能としている。また、免許教習車として広く全国の教習所で採用されるなど、素直でスムーズな出力特性と取り回し易さを兼ね備えたモデルで、幅広いユーザーに好評を得ている。
CB750の歴史は、1969年に初代モデル「CB750FOUR」を国内で発売し、当時としては画期的な空冷・OHC・4気筒エンジンや、前輪ディスクブレーキを採用するなど先進技術を取り入れたスポーツバイクとして、通称「ナナハン」の言葉を生み出すほど多くのお客様に親しまれてきた。その後、1979年にはモデルチェンジしたCB750Fを発売。以降さらに熟成を図りながら、高性能と扱い易さを両立させる開発コンセプトは、現在のCB750へと受け継がれている。
販売計画台数（国内・年間）
８００台
メーカー希望小売価格
７６６，５００円（消費税抜き本体価格 ７３０，０００円）
- ※価格（リサイクル費用を含む）には保険料・税金（消費税を除く）・登録などに伴う諸費用は含まれておりません。
主要諸元
| 通称名 | CB750 | |
| 車名・型式 | ホンダ・BC-RC42 | |
| 全長×全幅×全高（m） | 2.155×0.780×1.100 | |
| 軸距（m） | 1.495 | |
| 最低地上高（m） | 0.130 | |
| シート高（m） | 0.795 | |
| 車両重量（kg） | 235 | |
| 乾燥重量（kg） | 217 | |
| 乗車定員（人） | 2 | |
| 燃料消費率（km／L） | 27.0（60km／h定地走行テスト値） | |
| 最小回転半径（m） | 2.7 | |
| エンジン型式・種類 | RC17E・空冷4ストロークDOHC4バルブ4気筒 | |
| 総排気量（cm3） | 747 | |
| 内径×行程（mm） | 67.0×53.0 | |
| 圧縮比 | 9.3 | |
| 最高出力（kW［PS］／rpm） | 55［75］／8,500 | |
| 最大トルク（N・m［kg・m］／rpm） | 64［6.5］／7,500 | |
| キャブレター型式 | VENAC | |
| 始動方式 | セルフ式 | |
| 点火装置形式 | フルトランジスタ式バッテリー点火 | |
| 潤滑方式 | 圧送飛沫併用式 | |
| 燃料タンク容量（L） | 20 | |
| クラッチ形式 | 湿式多板コイルスプリング | |
| 変速機形式 | 常時噛合式5段リターン | |
| 変速比 | 1 速 | 3.000 |
| 2 速 | 2.055 | |
| 3 速 | 1.545 | |
| 4 速 | 1.240 | |
| 5 速 | 1.074 | |
| 減速比（1次／2次） | 1.780／2.600 | |
| キャスター（度）／トレール（mm） | 26°00´／91 | |
| タイヤサイズ | 前 | 120／70ZR17M／C（58W） 120／70R17M／C 58V |
| 後 | 150／70ZR17M／C（69W） 150／70R17M／C 69V | |
| ブレーキ形式 | 前 | 油圧式ダブルディスク |
| 後 | 油圧式ディスク | |
| 懸架方式 | 前 | テレスコピック式 |
| 後 | スイングアーム式 | |
| フレーム形式 | ダブルクレードル |
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