Hondaは、通勤・通学などの市街地走行に適した扱いやすいサイズの車体に、静粛性と低燃費に優れた空冷・4ストローク・100ccエンジンを搭載したスクーター「スペイシー100」のカラーリングを変更し、9月30日（金）より発売する。
スペイシー100
今回は、カラーリングに色鮮やかなブレイシングブルーメタリックと、落ち着きのあるコスミックシルバーメタリックの2色を新たに採用。好評のブラックとパールコーンイエローを加えた4色設定とすることで、ユーザーの選択の幅を広げている。また、全てのカラーで前後ホイール、フロントフォーク、アンダーカバーのカラーリングをブラックとすることで、精悍なイメージとしている。
「スペイシー100」は、50ccスクーター「Today」に続き中国から輸入された第2弾モデルとして、2003年9月に発売。日本での使用にも配し、車両の研究・開発を日本で行い、生産は部品調達に適した中国の五羊－本田摩托（広州）有限公司が担当している。発進、加速の繰り返しが多い街中での扱い易さに配慮した、低中速重視の空冷4ストロークエンジンを搭載。また、コンビ・ブレーキシステム（前・後輪連動ブレーキ）を装備し、フルフェイスヘルメットの収納が可能な22Lのシート下収納スペースを設けるなど、充実の装備を施したモデルとしている。
販売計画台数（国内・年間）
１２，５００台
メーカー希望小売価格
スペイシー100
２１０，０００円（消費税抜き本体価格 ２００，０００円）
- ※価格（リサイクル費用を含む）には保険料・税金（消費税を除く）・登録などに伴う諸費用は含まれておりません。
主要諸元
| 通称名 | スペイシー100 | |
| 車名・型式 | ホンダ・BC-JF13 | |
| 全長×全幅×全高（m） | 1.795×0.680×1.070 | |
| 軸距（m） | 1.235 | |
| 最低地上高（m） | 0.125 | |
| シート高（m） | 0.730 | |
| 車両重量（kg） | 101 | |
| 乾燥重量（kg） | 94 | |
| 燃料消費率（km／L） | 45.0（60km／h定地走行テスト値） | |
| 乗車定員（人） | 2 | |
| 最小回転半径（m） | 1.9 | |
| エンジン型式・種類 | JF13E・強制空冷4ストロークOHC単気筒 | |
| 総排気量（cm3） | 102 | |
| 内径×行程（mm） | 50.0×52.0 | |
| 圧縮比 | 9.0 | |
| 最高出力（kW［PS］／rpm） | 5.2［7.1］／7,500 | |
| 最大トルク（N・m［kg・m］／rpm） | 7.8［0.8］／5,000 | |
| キャブレター形式 | VK0AE | |
| 始動方式 | セルフ式（キック式併設） | |
| 点火装置形式 | CDI式バッテリー点火 | |
| 潤滑方式 | 圧送飛沫併用式 | |
| 燃料タンク容量（L） | 6.5 | |
| クラッチ形式 | 乾式多板シュー式 | |
| 変速機形式 | 無段変速式（Vマチック） | |
| 変速比 | 1 速 | 2.830～0.850 |
| 減速比（1次／2次） | 2.500／3.769 | |
| キャスター角（度）／トレール量（mm） | 27°00´／75 | |
| タイヤサイズ | 前 | 90／90-12 44J |
| 後 | 100／90-10 56J | |
| ブレーキ形式 | 前 | 油圧式ディスク |
| 後 | 機械式リーディング・トレーリング | |
| 懸架方式 | 前 | テレスコピック式 |
| 後 | ユニット・スイング式 | |
| フレーム形式 | アンダーボーン | |
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