Hondaは、空冷・4ストローク・単気筒230ccエンジンを搭載し、オンロードからオフロードまで軽快で扱い易い走行性能を発揮する、デュアルパーパスモデル「XR230」を3月25日(金)より発売する。
この「XR230」は、「エンジョイ・ライト級 マイ・ファースト オフロード」をコンセプトとして開発。スタイリングをXRシリーズ同様、CRF(モトクロス競技専用車)イメージの前後フェンダーやタンクシュラウド、サイドカバーを採用。スリムな車体と805mmの低シート高により、優れた足つき性を実現している。これにより小柄な体格の方や初心者からベテランまで、幅広い層の用途に使用可能なモデルとしている。
エンジンは、軽量・コンパクトな空冷・4ストローク・単気筒230ccエンジンを搭載。低中速域などの常用域で扱い易いものとするため、トルクを重視した設定としている。また、セルフスターターを装備することで始動を容易なものとしている。
また足回りには、リアにHonda独自のプロリンク・サスペンションを採用。軽量なアルミ製のスイングアームと組み合わせることで、オフロードでの高い走破性を発揮している。
フレームは、本格的なオフロード走行に対応する新設計のセミダブルクレードルフレームを採用している。ブレーキは安定した制動力とコントロール性に優れた油圧式ディスクブレーキを前・後輪に採用している。
カラーリングは、CRFシリーズをイメージしたエクストリームレッドと精悍なブラックの2色を設定している。
販売計画台数(国内・年間)
2,000台
メーカー希望小売価格
420,000円(消費税抜き本体価格 400,000円)
- ※価格(リサイクル費用を含む)には保険料・税金(消費税を除く)・登録などに伴う諸費用は含まれておりません。
XR230の主な特徴
最適なライディングポジションで本格的なオフロード走行を可能とした車体
XR230のライディングポジションは、シート高を805mmに設定。タンク上面までレイアウトされたシートとともに、オフロード走行をする際にライダーの滑らかな体重移動を可能とし、自由度の高いライディングポジションを確保している。
また、ハンドルの切れ角を左右各51°に設定。林道や極狭路でのUターンなどに配慮した仕様となっている。ハンドルは、軽量化と振動吸収性を追求し、英国「レンサル社製」のアルミ製バーハンドルを採用。軽快なハンドリングと快適な乗り心地を実現している。
またフレームは、新設計のセミダブルクレードルタイプを採用。本格的なオフロード走行を可能としている。
躍動感あふれるスタイリング
全体スタイリングは、CRFシリーズのイメージを踏襲した形状の前後フェンダーやタンクシュラウド、サイドカバーを採用。タンクシュラウドは、スタイリングを引き締めると同時に、空気をエンジン周辺に効果的に流し、エンジン冷却にも効果的な形状としている。
カラーリングは、CRFシリーズをイメージさせるエクストリームレッドと精悍なブラックの2色を設定。このうちエクストリームレッドではタンクシュラウド、前後フェンダーにエクストリームレッドを採用。タンクシュラウドにCRFシリーズと同様のストライプを採用し、より戦闘的なイメージとしている。またブラックでは、ストリートに映えるシンプルなグラフィックを実現している。
中・低速域で粘り強い出力特性の4ストローク・単気筒エンジン
エンジンは、HondaのSL230・FTRで定評のある、軽量・コンパクトな空冷・4ストローク・単気筒230ccエンジンを搭載。
コントロール性に優れたこのエンジンは、初心者はもちろんのこと、オフロードを知り尽くしたベテランまで対応できる出力特性としている。また、セルフスターターやワイドレシオの6速ミッションの採用によって、オンロードからオフロードまでストレス無く、キビキビとした軽快な走りを実現している。
安定した走破性を発揮するサスペンションとコントロール性に優れたブレーキ
フロント・サスペンションは、230mmのクッションストロークを確保し、リア・サスペンションには安定した走破性能を発揮するプロリンク・サスペンションを装備。またブレーキは、前後輪に油圧式ディスクブレーキを採用。フロントに240mmディスク、リアに220mmディスクを採用し、安定した制動力とコントロール性に優れたブレーキ性能を実現している。
その他の装備
盗難抑止機能として、イグニションキーシリンダーには強化コンビロックの採用や別売のイモビアラーム、アラームキット※1が取り付け可能なプレワイヤリングを装備している。
- ※1アラームキット…車体の揺れ、移動等があればアラーム音で警告する盗難抑止システム。
主要諸元
通称名 | XR230 | |
車名・型式 | ホンダ・BA-MD36 | |
全長×全幅×全高(m) | 2.080×0.825×1.115 | |
軸距(m) | 1.340 | |
最低地上高(m) | 0.245 | |
シート高(m) | 0.805 | |
車両重量(kg) | 120 | |
乾燥重量(kg) | 111 | |
乗車定員(人) | 2 | |
最小回転半径(m) | 1.9 | |
エンジン型式・種類 | MD33E・空冷4ストロークOHC単気筒 | |
総排気量(cm3) | 223 | |
内径×行程(mm) | 65.5×66.2 | |
圧縮比 | 9.0 | |
最高出力(kW[PS]/rpm) | 13[18]/7,500 | |
最大トルク(N・m[kg・m]/rpm) | 19[1.9]/6,000 | |
燃料消費率(km/L) | 40.0(60km/h定地走行テスト値) | |
キャブレター型式 | VE3AE | |
始動方式 | セルフ式 | |
点火装置形式 | CDI式バッテリー点火 | |
潤滑方式 | 圧送飛沫併用式 | |
燃料タンク容量(L) | 8.7 | |
クラッチ形式 | 湿式多板コイル・スプリング | |
変速機形式 | 常時噛合式6段リターン | |
変速比 | 1 速 | 3.083 |
2 速 | 2.062 | |
3 速 | 1.450 | |
4 速 | 1.130 | |
5 速 | 0.960 | |
6 速 | 0.814 | |
減速比(1次/2次) | 3.090/3.000 | |
キャスター角(度)/トレール量(mm) | 26°50´/103 | |
タイヤサイズ | 前 | 2.75-21 45P |
後 | 120/80-18M/C 62P | |
ブレーキ形式 | 前 | 油圧式ディスク |
後 | 油圧式ディスク | |
懸架方式 | 前 | テレスコピック式 |
後 | スイング・アーム式(プロリンク) | |
フレーム形式 | セミダブルクレードル |
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