Hondaは、水冷2ストロークエンジン搭載のモトクロス競技専用車「CR125R」の性能を向上し、10月24日（金）より発売。また、同じく2ストロークエンジン搭載「CR85R／CR85R2」のカラーリングを変更し、7月23日（水）より発売する。
「CR125R」「CR85R／CR85R2」は、日本はもとより世界各地で開催されているモトクロスレースに使用する競技専用車であり、過酷なレースで鍛え磨かれた技術を注ぎ込み開発したマシンである。
2004年型のCR125Rは、新たに電子制御モーター駆動のRCバルブ、スロットルセンサー付きのキャブレターを採用し、低回転域の出力特性、スロットルレスポンスを向上させるなどエンジン性能向上を図っている。また、スイングアーム等バネ下重量の軽量化とともに、前・後サスペンションのダンピング特性を見直し、更なる路面追従性の向上を実現している。さらにハンドルパイプは軽量かつ振動低減に優れたレンサル社製のアルミニウムハンドルを採用している。
CR85R／CR85R2は、2004年型CRシリーズと同一カラーのエクストリームレッドとし、シャープでスリムな印象を与える、新グラフィックとしている。
車体色
CR125R
エクストリームレッド
CR85R／CR85R2
エクストリームレッド
CR125R（北米仕様）
販売計画台数（国内・年間）
CR125R
２００台
CR85R／CR85R2
２５０台
メーカー希望小売価格
CR125R
５３４，０００円
CR85R
３１３，０００円
CR85R2
３２９，０００円
（地域希望小売価格の一例：沖縄はCR125R 8,000円高、CR85R／CR85R2 5,000円高、その他一部地域を除く。）
（参考価格。消費税を含まず。
＊ このCR125R・CR85R／CR85R2は、道路及び一般交通の用に供する場所では一切走行できません。
＊ また、登録してナンバープレートを取得する事はできません。
CR125R・CR85R／CR85R2 2004年型モデルの主な変更点
CR125R
エンジン
シリンダーエギゾーストポート形状、リードバルブ、クランクケース吸気通路変更に加え、新たにスロットルセンサー付きのキャブレターとし、電子制御モーター駆動RCバルブと合わせ、制御・点火時期特性の最適化により、全域での出力特性とレスポンスを向上させている。
車体／足回り
フロントサスペンションのアウターチューブには、カシマコート表面処理を施し、さらにクッションスプリングをバフ仕上げすることで、低フリクション化を実現した。また、スイングアームやチェーンガイド等バネ下重量の軽量化とともに、前・後サスペンションのダンピング特性を見直し、更なる路面追従性の向上を図っている。
スタイル
シャープでスリムな印象を与える、新設計のフロントゼッケンプレートとフロントフェンダーを採用。
CR85R／CR85R2
スタイル
シャープでスリムな印象を与える、新グラフィックとしている。
主要諸元
| 通称名 | CR125R | CR85R | CR85R2 | |
| 車名・型式 | ホンダ・JE01 | ホンダ・HE07 | ||
| 全長×全幅×全高(m) | 2.157×0.821×1.280 | 1.812×0.772×1.125 | 1.899×0.772×1.167 | |
| 軸距(m) | 1.466 | 1.249 | 1.285 | |
| 最低地上高(m) | 0.349 | 0.315 | 0.356 | |
| シート高(m) | 0.952 | 0.827 | 0.868 | |
| 乾燥重量(kg) | 87.5 | 66.0 | 68.0 | |
| エンジン型式 | JE01E 水冷2ストローク・クランク ケースリードバルブ単気筒 |
HE07E 水冷2ストローク・ピストンリードバルブ 単気筒 |
||
| 総排気量(cm3) | 124.8 | 84.7 | ||
| 内径×行程(mm) | 54.0×54.5 | 47.5×47.8 | ||
| 圧縮比 | 9.1 | 8.4 | ||
| 最高出力 (kW[PS]／rpm) |
30.5［41.5］／11,500 | 19.2［26.1］／12,000 | ||
| 最大トルク (N・m[kg・m]／rpm) |
27.9［2.85］／11,000 | 14.9［1.52］／11,500 | ||
| キャブレター型式 | TMX04A(メインボアφ38mm) | PE68E(メインボアφ28mm) | ||
| 始動方式 | プライマリーキック式 | |||
| 点火方式 | 電子進角CDI式 デジタル点火 |
電子進角CDI式マグネット点火 | ||
| 燃料タンク容量(L) | 7.7 | 5.3 | ||
| クラッチ形式 | 湿式多板コイルスプリング | |||
| 変速機形式 | 常時噛合式5段リターン | 常時噛合式6段リターン | ||
| 変速比 | 1 速 | 2.308 | 2.333 | |
| 2 速 | 1.867 | 1.727 | ||
| 3 速 | 1.529 | 1.400 | ||
| 4 速 | 1.294 | 1.174 | ||
| 5 速 | 1.130 | 1.000 | ||
| 6 速 | － | 0.885 | ||
| 減速比（1次／2次） | 3.150／4.077 | 4.117／3.333 | 4.117／3.733 | |
| キャスター角（度） ／トレール量(mm) |
25°39´／100 | 27°13´／79 | 27°11´／91 | |
| タイヤサイズ | 前 | 80／100-21 51M | 70／100-17 40M | 70／100-19 42M |
| 後 | 100／90-19 57M | 90／100-14 49M | 90／100-16 52M | |
| ブレーキ形式 | 前 | 油圧式ディスク | 油圧式ディスク | |
| 後 | 油圧式ディスク | 油圧式ディスク | ||
| 懸架方式 | 前 | テレスコピック式 （倒立サス） クッションストローク305mm |
テレスコピック式（倒立サス）クッションストローク275mm | |
| 後 | スイングアーム式 （プロリンク） アクスルトラベル325mm |
スイングアーム式 （プロリンク） アクスルトラベル273mm |
スイングアーム式 （プロリンク） アクスルトラベル290.5mm |
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| フレーム形式 | アルミツインチューブ | セミダブルクレードル |
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