Hondaは、4ストロークエンジン搭載のスクーター「スペイシー125」に、コンビ・ブレーキを新たに装備し、9月27日(金)より発売する。
スペイシー125
このスペイシー125は、1983年に初代モデルを発売以来、市街地から長距離走行、そしてタンデム走行まで幅広く楽しめるスクーターとして好評を得ているモデルである。
今回、前、後輪のブレーキを上手にかけられる前後輪連動のコンビ・ブレーキ※を装備し、安心感を一層高めている。
さらに、現行色の2色に加え、高級感溢れる色合いの「フォースシルバーメタリック」を新たに追加。全3色のカラーバリエーションを設定し、多くのお客様の要望に応えられるものとしている。
また、Hondaは、スペイシー125に搭載し、「クリーン、サイレント、エコノミー、タフ」という4つのメリットを持つ4ストロークエンジンを「クリーン4」と称し、4ストロークエンジンの普及に努めている。
- ※コンビ・ブレーキ・・・ 左のレバー（後輪ブレーキ）を握るだけで、前輪もほどよくブレーキがかけられ、車体の安定性を保ちながら短い距離で効率よく停止できる安心の装備。
車体色：
フォースシルバーメタリック（新色）
パールシーシェルホワイト（現行色）、キャンディガーネットレッド（現行色）
メタルブラウンメタリックは、廃色となります。
販売計画台数（国内・年間）
合計
５，０００台
メーカー希望小売価格
３２９，０００円
(地域希望小売価格の一例：沖縄は8,000円高。その他一部地域を除く。)（参考価格。消費税を含まず。）
※主要諸元に変更はありません。
主要諸元
| 通称名 | スペイシー125 | |
| 車名・型式 | ホンダ・BC-JF04 | |
| 全長×全幅×全高(m) | 1.790×0.685×1.095 | |
| 軸距(m) | 1.215 | |
| 最低地上高(m) | 0.120 | |
| シート高(m) | 0.745 | |
| 車両重量(kg) | 112 | |
| 乾燥重量(kg) | 106 | |
| 乗車定員(人) | 2 | |
| 最小回転半径(m) | 1.9 | |
| エンジン型式 | JF04E（空冷・4ストローク・OHC・単気筒） | |
| 総排気量(cm3) | 124 | |
| 内径×行程(mm) | 52.4×57.8 | |
| 圧縮比 | 9.5 | |
| 最高出力(kW[PS]／rpm) | 7.6[10]／7,500 | |
| 最大トルク(N・m[kg・m]／rpm) | 10[1.0]／6,500 | |
| 燃料消費率(km／L) | 43.0（60km／h定地走行テスト値） | |
| キャブレター型式 | VE44B | |
| 始動方式 | セルフ式 | |
| 点火方式 | CDI式バッテリー点火 | |
| 潤滑方式 | 圧送飛沫併用式 | |
| 燃料タンク容量(L) | 6.5 | |
| クラッチ形式 | 乾式多板シュー式 | |
| 変速機形式 | 無段変速式(Vマチック) | |
| 変速比 | 1 速 | 2.640～0.860 |
| 減速比(1次／2次) | 2.800／3.076 | |
| キャスター(度)／トレール(mm) | 27°00´／80 | |
| タイヤサイズ | 前 | 90／100-10 53J |
| 後 | 90／100-10 53J | |
| ブレーキ形式 | 前 | 油圧式ディスク |
| 後 | 機械式リーディングトレーリング | |
| 懸架方式 | 前 | ボトムリンク式 |
| 後 | ユニットスイング式 | |
| フレーム形式 | アンダーボーン | |
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