Hondaは、米国の生産拠点であるホンダ・オブ・アメリカ・マニュファクチュアリング（HAM）で生産する、大型スポーツツアラー｢ゴールドウイング｣を13年振りにフルモデルチェンジし、排気量を1,800ccにアップして8月23日（木）より発売する。

このゴールドウイングは、Honda二輪車ラインアップの最高峰モデルであり、1975年米国でGL1000（輸出仕様）として販売を開始した。1980年のGL1100より米国での生産に切り替え、1988年ゴールドウイング（1,500cc）より日本で輸入・販売を始めた。これまでも、大排気量と充実した装備などで大変好評を得ているモデルである。
　今回、低重心の新設計水冷4ストロークOHC水平対向6気筒1,800ccエンジンを搭載することで、余裕あるパワーを実現するとともに、三元触媒システム「HECS3^※1」の採用で世界最高水準の環境性能を実現している。さらに、軽量、剛性に優れた新設計のアルミフレームの採用や、最適なライディングポジションなどにより、取り回しのよい操作性を可能としている。パッセンジャーシートは、ファーストクラス感覚の乗り心地を追求し、ロングツーリングでも疲労の少ない設計としている。
　また、国内専用仕様として、量産二輪車世界初^※2の電動式光軸調整機能付きのディスチャージ式ヘッドライトや、間欠機能付き電動ワイパー、盗難抑止システム「H・I・S・S^※3」を採用している。
　車体色は国内専用色の「パールグレイシャーホワイト」と、北米、欧州と共通色の「パールキャニオンレッド」の2色を設定している。

700台

3,000,000円

1,800ccの大排気量による余裕あるパワーと、水平対向6気筒エンジン特有のなめらかな走りに磨きをかけるとともに、PGM-FI（電子制御燃料噴射装置）の採用により、全回転域をカバーする俊敏なレスポンスとスムーズな出力特性をもたらしている。また、直押し式の吸・排気バルブを、燃焼室上方へ並列に配置することにより、ライダーのフットスペースを確保し、乗車位置を前方へ50mm移動させ最適なライディングポジションを実現している。さらに、自動調整式サイレントカムチェーンを採用してメンテナンスフリーを実現している。

排出ガス浄化システムは、精密な空燃比制御によって浄化効率を高めるPGM-FIや、未燃焼ガスの酸化反応を促す、エアインジェクションシステムに加え、O₂センサーを組み合わせた小型で軽量な円筒型の三元触媒システム「HECS3」を採用することで、排出ガス中のCO（一酸化炭素）、HC（炭化水素）、NOx（窒素酸化物）を大幅に低減している。
国内規制値に対してのレベルは、CO（一酸化炭素）は1／10、HC（炭化水素）は1／10、NOx（窒素酸化物）は1／4にまで低減している。

エンジン自体をフレームの強度メンバーとして組み込み、最適の剛性と柔軟性を両立した、新設計のマルチボックスセクション式アルミ製ツインチューブフレームを採用。ライディングポジションを考慮したフレームレイアウトは、大排気量車であることを感じさせない、軽快な操作性と快適な乗り心地を実現している。

ハンドブレーキまたは、フットブレーキのどちらか一方を操作すれば、前・後輪のブレーキが適切な制動配分で作動する、前・後輪連動ブレーキシステム「デュアル・コンバインド・ブレーキシステム（Dual CBS）」に、急制動時などに前・後輪のロックを回避するABS（アンチ・ロック・ブレーキ・システム）を組み合わせた「前・後輪連動ABS」を国内モデルとして初めて採用。大型スポーツツアラーにふさわしい安定した制動力を発揮させるとともに、使い勝手に優れたものとしている。

スポーティーなフロントフェイスと、力強さと軽快さを主張するリアフォルム。エアロダイナミクスを追求したボディーは、美しさと機能性を両立しており、ライダーを風圧から守るとともに空気抵抗を減少させている。上質さと逞しさ、さらに機能性を併せ持つ風格あるスポーティーなスタイリングとしている。

従来モデルに比べてエンジンを25mm前方へ搭載し、ライディングポジションを50mm前方へ移動したことで、前後輪の重量バランスを最適化でき、よりモーターサイクルらしいスポーティーな操縦性を可能としている。また、シート高は、より良い足つき性を考慮し740mmに設定。パッセンジャーシートは、従来モデルに比べ前後50mm拡大するとともに、幅も左右に70mm拡大。ロングツーリングの疲労を軽減するためのバックレストとサイドサポートを装備するなど、ライダー、パッセンジャーともに快適な乗り心地を実現している。

スピードメーター下に122×250ドットの液晶マルチディスプレイを新装備。オドメーター／トリップメーターをはじめ、気温、オーディオ・モード、リアサスペンションの状態や、トランクの開閉状態を知らせるなど、数々の機能・状態を明確に表示。
さらに、始動時のオープニング画面で、あらかじめ入力した名前が登場する、オーナーだけが楽しめるスペシャルモードなども採用している。
また、アナログ表示のメーター類は中央にスピードメーター、左側はデジタル時計が組み込まれたタコメーター、右側には水温計と燃料計を見やすくレイアウト。メーターランプの輝度調節機能と自発光の赤い指針を採用することで、高い視認性を確保している。

コクピット中央のコントロールパネルは、AM／FMチューナーやCDプレーヤーなどのオーディオ類を大きなボタンでスムーズに操作が可能。左下のパネルにはヘッドライト光軸調整ダイヤル、リアサスペンション調整スイッチ、ハザードランプスイッチ、フォグライトスイッチを配置。ハンドル左グリップ部には、コントロールパネルと連動したオーディオコントローラーを装備。ボリューム調整、ラジオの選曲、CDの選択などが簡単に行える。ハンドル右グリップ部には、電動リバースシステムとクルーズコントロールのスイッチを配置。プッシュボタン式の電動リバースシステムは、狭い場所での方向転換などの際にスムーズな取り回しを可能としている。また、高速走行時に便利な電子制御のクルーズコントロールは、ボタン操作により、スロットルを回すことなく一定の速度を保ち続ける便利な機能である。

大容量61Lのリアトランクは、フルフェイスヘルメット2個を収納可能。サドルバッグは片側40L強、合計81Lの容量。リアトランク／サドルバッグともに、中の荷物を保護するトランクマットが敷かれ、サドルバッグにはリッドがスムーズに開閉する油圧ダンパーを装備している。また、リアトランクとサドルバッグの施錠／解錠を離れた場所から操作できる、電波式キーレストランクオープナーを標準装備。施錠／解錠時にはハザードランプが点滅、半開きの場合には液晶マルチディスプレイの画面中で開いている部分を点滅表示で知らせる。