Hondaは、高性能な水冷・2ストロークエンジンを搭載したモトクロス競技専用車「CR250R／125R」の各部の熟成を図り、総合性能を高めた2002年型モデルを「CR250R」は10月1日より、「CR125R」は9月1日より発売する。また、「CR80R／80R2」のカラーリングを変更し9月1日より発売する。

　このCRシリーズは、日本はもとより世界各地のモトクロス競技で鍛え、磨かれたホンダレーシングテクノロジーを注ぎ込み開発したものである。
　2002年型のCR250R／125Rは、ワークスマシンのノウハウを最大限に活かしながら、CR250Rは新設計エンジンを搭載。CR125Rは、エンジン各部にチューニングを施し力強い出力特性の向上を実現している。
フレームは、定評のアルミ製ツインチューブを進化させ、剛性、強度バランスを見直し、さらなる軽量化を図る事で、優れた操縦安定性を確保している。
エンジン、フレームの変更に加え、足回りの軽量化やシュラウド、シート、サイドカバーの形状変更などにより、戦闘力を一段と高めている。

１，０００台

６１９，０００円

５０９，０００円

３０８，０００円

３２４，０００円

新設計のクランクケースリードバルブを採用するとともに、電子制御RC排気バルブも新設計する事で、低回転域から高回転域までトルクフルでスムーズな出力特性を発揮させている。

'97年型モデルから採用し好評を得ているアルミ製ツインチューブフレームを大幅にリファイン。さらなる軽量化と剛性、強度バランスの最適化を図る事で、優れた操縦安定性を実現している。

リアブレーキは、ワークスマシンのノウハウを反映し、マスターシリンダーとリザーバータンクを一体化させるとともに、キャリパーおよびピストンの小型・軽量化を図っている。また、ディスクプレートの放熱面積を拡大する事で、ハードな使用時においても安定してコントローラブルな性能を発揮するブレーキシステムとしている。
前・後ホイールには、軽量アルミスポークニップルを採用し、さらなる軽量化を図っている。

シュラウド、シート、サイドカバー、リアフェンダーの形状および、グラフィックを変更する事で、よりアグレッシブで精悍なスタイリングとしている。

新設計のキャブレターTMX-X（'01モデルはTMX）は、ピストン形状を変更する事などでスロットルレスポンスを向上させている。また、排気、掃気ポートの形状変更によって低・中回転域での出力向上を実現している。

CR250Rと同様、アルミ製ツインチューブフレームを大幅にリファインし、さらなる軽量化と剛性、強度バランスの最適化を図る事で、優れた操縦安定性を実現している。

リアブレーキは、CR250Rと同様の変更を施し、コントローラブルに優れたブレーキシステムとしている。
前・後ホイールには、軽量アルミスポークニップルを採用し、さらなる軽量化を図っている。

CR250Rと同様の変更を施し、アグレッシブで精悍なスタイリングとしている。

CR250R／125Rと共通イメージのグラフィックを採用。タンクの左側にもグラフィックを追加するとともに、新たにツートーンシートを採用する事で、一段と精悍なスタイリングとしている。

車体色は、エクスプロージョンレッド1色の設定。（CRシリーズ共通）