本田技研工業（株）は、２サイクルエンジンの燃費の大幅な向上と、排出ガス中のＨＣの提言及び、出力特性の向上を図った画期的な「ＡＲ (Activated Radical)*燃焼エンジン」をスリムな車体に搭載し、不整地走行から郊外のツーリングまで幅広い用途で力強く、軽快な走りが楽しめるランドスポーツバイク「ホンダ ＣＲＭ２５０ＡＲ」を’９７年１月２４日よ り発売します。

ＣＲＭ２５０ＡＲに搭載の「ＡＲ燃焼エンジン」は、２サイクルエンジンの省エネルギーや環境問題に対応する技術として開発したもので、常用域ともいえるアクセル開度が小さい低負荷域での不整燃焼を克服することで、燃費を３２％向上（当社製品比較値、６０ｋｍ／ｈ定地走行テスト値）させ、スムーズでレスポンスに優れた出力特性を実現するなど、２サイクルエンジンの総合性能を一段と高めたものです。
車体は、新形状のヘッドライトバイザーやツートーンのシートの採用で、より精悍さを高めるとともに、前・後のサスペンションのセッティング変更を施すなど、細部の熟成を図り不整地での走破性を一段と高めている。

４，０００台

４７９，０００円

軽量・コンパクトな水冷・２サイクル・単気筒・ＡＲ燃焼エンジンは、ボア（内径）を従来モデルのＣＲＭ２５０Ｒに比べ0.4mm拡大し、排気量を249cc（従来モデル246cc）にアップしている。また、ＡＲ燃焼をコントロールするスロットル開度センサーを備えた新採用の「ＰＧＭピストンタイプキャブレター」は、サブリードバルブの装着によって、低速域から高速域まで優れたレスポンスを発揮させています。
画期的なＡＲ燃焼システムの採用や、細部の熟成を図ることで、次の効果を得ています。

フレームの剛性を高めるとともに、前・後のサスペンションは、減衰力特性の変更や細部の熟成を図っています。
フロンとサスペンションは、エアバルブを新たに装着。リアサスペンションは、ストロークをアップ（98mm → 101mm）することで、悪路での様々な走行に対応できるものとしています。

ヘッドライトの光量をアップ（35/36.5W → 55/60W）することで、夜間などでの視認性を高めるとともに、新形状のヘッドライトバイザーが精悍なフロントマスクを演出しています。
車体色は、ワークスモトクロスマシンをイメージさせたロスホワイトと、アグレッシブなイメージをもたせたリノバイオレットの２色を設定。車体色にマッチしたツートーンカラーのシートがより精悍さを際立たせています。
価格は、ＡＲ燃焼エンジンの採用や各部の熟成を図りながら、従来モデルに比べ１万円高に押さえることで、幅広いユーザーの要望に応えられるものとしています。

２サイクルエンジンの常用域ともいえる低負荷域（アクセル開度が小さい）での不整燃焼改善の研究をすすめた結果、シリンダー内の残留ガスと新混合気を積極的に混ぜ、残留ガス中の遊離基（Radical）を利用して自己着火を発生させることが最も効果的な手法であるとの結論を得ました。
従来から２サイクルエンジンの自己着火現象（点火プラグによらない着火）は、イグニッションスイッチを切ってもエンジンが回り続ける「ラン・オン現象」等として知られていましたが、これまでは、この自己着火現象を止めるための研究が行われてきました。
ＡＲ燃焼は、この自己着火現象を出来るだけ幅広い範囲で発生させ、かつ自己着火の着火タイミングを制御することで、不整燃焼を克服する革新的な燃焼方法です。
ＡＲ燃焼の状態では、燃焼室内の無数の点で自己着火が発生するため、燃焼効率が高く、また通常不整燃焼が問題となる低負荷域でも失火は発生しなくなります。
自己着火の着火タイミングの制御は、排気ポートに設けた「ＡＲＣバルブ」で行われます。
このＡＲＣバルブは前のサイクルの残留ガスをシリンダー内にとどめて、開始時のシリンダー内圧力を制御して、着火タイミングを変えています。