本田技研工業(株)は、水冷・2サイクル・V型2気筒エンジンを搭載し、軽快で高い運動性能を発揮するスーパースポーツバイク「ホンダ NSR250R SP」のカラーリングを一新し、'95年1月25日より限定(1,500台)発売する。
ホンダ NSR250R SP
このNSR250R SPは、高度な最新技術をもとに、メインスイッチ部に量産市販車として世界初の複合的な電子機能を持たせたPGMメモリーカード・システムを採用することによって、エンジン制御の知能化を図るとともに、乾式多板クラッチや軽量・高品質のマグネシウム製前・後ホイール、減衰力調整機構付き前・後サスペンション(フロントにはカートリッジタイプを採用)などを標準装備し、NSR250Rシリーズのトップグレードとなっている。
今回、車体色に'94年FIMロードレース世界選手権シリーズGP1クラスにおいて、メーカー&ライダーチャンピオンを獲得したHRCワークスマシン「NSR500」のカラーリングをダイレクトに受け継ぐチャンピオンカラーのスパークリングレッドを採用し、より躍動感あふれるイメージとしている。
販売計画台数(国内・年間)
1,500台(限定)
メーカー希望小売価格
800,000円
(地域希望小売価格の一例:北海道は15,000円高。
沖縄は9,000円高。その他一部地域を除く。)
(速度警報機能付きPGMメモリーカードを使用することにより、速度警告仕様とすることができる。別売/10,000円。)
(参考価格。消費税を含まず。)
主要諸元
| 通称名 | NSR250R SP | |
| 車名・型式 | ホンダ・MC28 | |
| 全長×全幅×全高 (m) | 1.970×0.650×1.045 | |
| 軸距 (m) | 1.34 | |
| 最低地上高 (m) | 0.13 | |
| シート高 (m) | 0.77 | |
| 車両重量/乾燥重量 (kg) | 156/137 | |
| 乗車定員 (人) | 2 | |
| 燃料消費率費(km/L) 60km/h定地走行テスト値 |
22.2 | |
| 最小回転半径 (m) | 2.9 | |
| エンジン型式 | MC16E(水冷・2サイクル・V型2気筒) | |
| 総排気量 (cm3) | 249 | |
| 内径×行程 (mm) | 54.0×54.5 | |
| 圧縮比 | 7.4 | |
| 最高出力 (PS/rpm) | 40/9,000 | |
| 最大トルク (kgm/rpm) | 3.3/8,500 | |
| キャブレター型式 | TB10 | |
| 始動方式 | キック式 | |
| 点火装置形式 | CDI式 バッテリ点火 | |
| 潤滑方式 | 分離潤滑(圧送飛沫併用)式 | |
| 潤滑油容量 (L) | 1.2 | |
| 燃料タンク容量 (L) | 16 | |
| クラッチ形式 | 乾式多板コイルスプリング | |
| 変速機形式 | 常時噛合式6段リターン | |
| 変速比 | 1速 | 2.846 |
| 2速 | 2 | |
| 3速 | 1.578 | |
| 4速 | 1.3 | |
| 5速 | 1.13 | |
| 6速 | 1 | |
| 減速比(1次/2次) | 2.500/2.933 | |
| キャスター(度)/トレール(mm) | 23°00′/85 | |
| タイヤサイズ | 前 | 110/70ZR17 |
| 後 | 150/60ZR17 | |
| ブレーキ形式 | 前 | 油圧式ダブルディスク |
| 後 | 油圧式ディスク | |
| 懸架方式 | 前 | テレスコピック式 |
| 後 | スイングアーム式(プロアーム) | |
| フレーム形式 | ダイヤモンド | |