本田技研工業（株）は、爽快な走りとともに、スポーティで精悍なスタイリングと４ドア車と しての快適な居住空間を高次元で両立した、新型インテグラ ４ドアハードトップを７月２３日 より全国のベルノ店から発売する。
インテグラ 4ドア・ハードトップ ESi
主な特長は、
- ●後席の着座位置や足元の空間などに細かな配慮を施した快適な居住空間をはじめ、使い勝手の良い大容量トランクなどによる、高い機能性と実用性。
- ●独立丸型４灯ヘッドライトによる先進的なフロントマスクや、伸びやかなシルエットなど４ドアでありながらクーペフォルムの精悍なスタイリング。
- ●１８０馬力の１．８リットルＤＯＨＣ ＶＴＥＣから、定評の１．６リットル１６バルブまでの充実したエンジンラインナップをはじめ、高剛性ボディや新設計シャシーなどによる爽快感あふれる走り。
- ●インテグラ初の四輪駆動システムを、新開発のリアルタイム４ＷＤ「デュアル・ポンプ・システム」によって軽量で実現したＺＸｉ ４ＷＤタイプの設定や、実用的な１．８リットルＤＯＨＣエンジンを搭載し、トータルバランスに優れたＥＳｉタイプの設定など、全５タイプの多彩なタイプバリエーション。
- ●ＳＲＳエアバッグシステムの設定や、エアコンに新冷媒を採用するなど、安全・環境への積極的な配慮。
などである。
商品の特長
１．高い実用性の追求
- ●快適な居住空間のために、前席に対し後席の着座位置を高くすると同時にホイールベースを２０ｍｍ拡大し、後席からの広々とした視界とともに充分な足元の空間を確保。
- ●３７０ｌ（※）の大容量を確保したトランクは、開口部をバンパー上部から大きくとり、使い勝手の良いものとしている。
※ＶＤＡ方式によるホンダ測定値 - ●さらに、受信性能を向上させた運転席側キーレスエントリー（ＥＳｉ，Ｓｉ ＶＴＥＣ）や、無段階調整により最適な着座姿勢がとれる運転席パワーシート（ＥＳｉ）の装着車を設定するなど、機能性・実用性を充実。
２．精悍なスタイリングと走りの追求
- ●個性的な独立丸型４灯ヘッドライトやスプリット・リアコンビネーションランプの採用をはじめ、シャープでスタイリッシュなリアウィンドウやピラーまわり、伸びやかなシルエットなどにより、４ドアでありながらクーペのイメージに近い精悍なスタイリングとしている。
- ●１８０馬力の１．８リットルＤＯＨＣ ＶＴＥＣから、定評の１．６リットル１６バルブまでのエンジンラインナップをはじめ、安定性と応答性を高次元で両立させた足廻りや高剛性ボディなどにより、スポーティで爽快な走りを実現。
３．タイプ設定の充実
- ●オートエアコンや運転席パワーシート、４スピーカーのオーディオシステム、運転席側キーレスエントリーなど装備を充実させ、１４５馬力の１．８リットルＤＯＨＣエンジンを搭載した、優れたトータルバランスのＥＳｉタイプを設定。
- ●新開発のリアルタイム４ＷＤ（四輪駆動システム）を搭載したＺＸｉ ４ＷＤタイプを設定。
４．安全・環境への積極的な対応
- ●運転席用と助手席用のＳＲＳエアバッグシステムをはじめ、３チャンネル・デジタル制御ＡＢＳ（４輪アンチロックブレーキシステム）、ＴＣＳ（トラクションコントロールシステム）、ビスカス・カップリング式ＬＳＤ（リミテッドスリップデフ）の装着車を用意しているほか、ハイマウント・ストップランプを全タイプに標準装備。
- ●エアコン用冷媒に新冷媒（ＨＦＣ１３４ａ）を使用しているほか、製造工程においても特定フロン対策を推進。また、リサイクル時に材質を選別しやすいように、１００ｇ以上の樹脂部品に材料記号を明示。さらに、バンパー回収などのリサイクル材から製造したスプラッシュガードなどの部品を使用。
販売計画台数（国内・月間）
インテグラシリーズ合計 ５，０００台
希望小売価格
消費税含まず・単位千円
| タイプ | エンジン(排気量・最高出力) | 東京 | 名古屋 | 大阪 | 福岡 | 仙台 | 札幌 |
| ZX | 1.6l・105PS | 1,334 | 1,329 | 1,332 | 1,348 | 1,346 | 1,363 |
| ZXi | 1.6l・120PS | 1,749 | 1,744 | 1,747 | 1,763 | 1,761 | 1,778 |
| ZXi 4WD | 1.6l・120PS | 1,812 | 1,807 | 1,810 | 1,826 | 1,824 | 1,841 |
| ESi | 1.8l・145PS | 1,959 | 1,954 | 1,957 | 1,973 | 1,971 | 1,988 |
| Si VTEC | 1.8l・180PS | 2,063 | 2,058 | 2,061 | 2,077 | 2,075 | 2,092 |
- 1)価格は５速マニュアル車。
- 2)・ロックアップ機構付４速オートマチック車は、８０千円高。（ＺＸｉ）
（ＺＸはオートエアコンとセットで２６１千円高。）
・ローホールド機構付２ＷＡＹ４速オートマチック（ロックアップ機構付）車はオートエアコンとセットで２６７千円高。（ＺＸｉ４ＷＤ）
・７ポジション電子制御４速オートマチック（ロックアップ機構付）車は、９５千円高。（ＥＳｉ，Ｓｉ ＶＴＥＣ） - 3)ＺＸｉ，ＥＳｉ，Ｓｉ ＶＴＥＣにはオートエアコンを標準装備。
- 4)ＺＸｉ ４ＷＤは９月発売予定。
主要諸元
| タイプ | 4ドアハードトップ | |||||||||||
| ZX | ZXi | ZXi 4WD | ESi | Si VTEC | ||||||||
| 1.6l HYPER 16-VALVE +DUAL CARB. |
1.6l HYPER 16-VALVE +PGM-FI |
1.6l HYPER 16-VALVE +PGM-FI |
1.8l DOHC +PGM-FI |
1.8lDOHC VTEC +PGM-FI |
||||||||
| 車名・型式 | ホンダ・E-DB6 | ホンダ・E-DB9 | ホンダ・E-DB7 | ホンダ・E-DB8 | ||||||||
| ト ラ ン ス ミ ッ シ ョ ン |
5速マニュアル | ● | ● | ● | ● | ● | ||||||
| ロックアップ機構付 4速オートマチック |
● | ● | ||||||||||
| 7ポジション電子制御 4速オートマチック (ロックアップ機構付) |
● | ● | ||||||||||
| ローホールド機構付 2WAY4速オートマチック (ロックアップ機構付) |
● | |||||||||||
| 4WD リアルタイム4WD(デュアルポンプシステム) | ● | ● | ||||||||||
| 寸 法 ・ 重 量 |
全長(m)/全幅(m)/全高(m) | 4.525/1.695/1.370 | 4.525/1.695/1.390 | 4.525/1.695/1.370 | ||||||||
| ホイールベース(m) | 2.620 | |||||||||||
| トレッド(m) | 前 | 1.475 | ||||||||||
| 後 | 1.465 | 1.455 | 1.465 | |||||||||
| 最低地上高(m) | 0.150 | 0.160 | 0.150 | |||||||||
| 車両重量(kg) | 車両重量(kg) | 1,060 | ― | ― | ― | 1,140 | ― | ― | ― | ― | ― | |
| エアコンディショナー装着車 | 1,080 | 1,090 | 1,100 | 1,110 | 1,160 | 1,180 | 1,140 | 1,160 | 1,140 | 1,160 | ||
| エアコンディショナー+サンルーフ装着車 | ― | ― | 1,110 | 1,130 | ― | ― | 1,150 | 1,180 | 1,160 | 1,180 | ||
| エアコンディショナー+ABS装着車 | ― | ― | 1,120 | 1,140 | 1,180 | 1,200 | ― | 1,170 | 1,160 | 1,180 | ||
| エアコンディショナー+サンルーフ+ABS装着車 | ― | ― | ― | ― | ― | ― | ― | 1.190 | ― | ― | ||
| エアコンディショナー+ABS+両席SRSエアバッグシステム装着車 | ― | ― | ― | ― | ― | ― | 1,170 | 1,190 | 1,170 | 1,190 | ||
| エアコンディショナー+サンルーフ+ABS+両席SRSエアバッグシステム装着車 | ― | ― | ― | ― | ― | ― | ― | 1,200 | 1,180 | 1,200 | ||
| 乗車定員(名) | 5 | |||||||||||
| 客室内寸法 [長さ/幅/高さ](m) |
1.830/1.380/1.120(サンルーフ装着車1.110) | |||||||||||
| エ ン ジ ン |
エンジン型式 | ZC | B18B | B18C | ||||||||
| エンジン種類、シリンダー数及び配置 | 水冷直列4気筒横置 | 水冷直列4気筒横置(無鉛プレミアムガソリン使用) | ||||||||||
| 弁機構 | SOHC ベルト駆動 吸気2 排気2 | DOHC ベルト駆動 吸気2 排気2 | ||||||||||
| 総排気量(cm3) | 1,590 | 1,834 | 1,797 | |||||||||
| 内径×行程(mm) | 75.0×90.0 | 81.0×89.0 | 81.0×87.2 | |||||||||
| 圧縮比 | 9.1 | 9.2 | 10.6 | |||||||||
| 燃料供給装置形式 | キャブレター式(2連) | 電子燃料噴射式(ホンダPGM-FI) | ||||||||||
| 燃料タンク容量(l) | 50 | 45 | 50 | |||||||||
| 潤滑油容量(l) | 4.0 | 4.6 | 4.8 | |||||||||
| 性 能 |
最高出力(PS/rpm)(＊) | 105/6,300 | 120/6,300 | 145/6,300 | 170/7,200 | |||||||
| 最大トルク(kgm/rpm)(＊) | 13.8/4,500 | 14.5/3,000 | 17.4/5,200 | 17.8/6,000 | ||||||||
| 燃料消費率(km/l) | 10・15モード走行 (運輸省審査値) |
15.2 | 13.8 | 15.2 | 13.6 | 14.2 | 12.2 | 14.0 | 12.4 | 13.8 | 12.4 | |
| 60km/h 定地走行 (運輸省届出値) |
22.3 | 21.6 | 22.5 | 21.7 | 21.0 | 20.0 | 22.2 | 21.2 | 19.9 | 20.5 | ||
| 最小回転半径(m) | 5.4 | |||||||||||
| 動 力 伝 達 ・ 走 行 装 置 |
変速比 | 1速 | マニュアル車 | 3.250 | オートマチック車 | 2.722 | 3.384 | 2.526 | 3.230 | 2.722 | 3.230 | 2.722 |
| 2速 | 1.900 | 1.500 | 1.952 | 1.428 | 1.900 | 1.468 | 1.900 | 1.468 | ||||
| 3速 | 1.250 | 1.027 | 1.266 | 0.974 | 1.269 | 0.975 | 1.360 | 0.975 | ||||
| 4速 | 0.909 | 0.780 | 0.942 | 0.733 | 0.966 | 0.638 | 1.034 | 0.638 | ||||
| 5速 | 0.750 | ― | 0.789 | ― | 0.714 | ― | 0.787 | ― | ||||
| 後退 | 3.153 | 1.954 | 3.000 | 1.954 | 3.000 | 1.954 | 3.000 | 1.954 | ||||
| 減速比 | 4.250 | 3.937 | (前)4.428(後)2.533 | (前)4.333(後)2.533 | 4.266 | 4.357 | 4.400 | 4.357 | ||||
| ステアリング装置形式 | ラック・ピニオン式 | |||||||||||
| タイヤ(前・後) | 175/65R14 82H | 185/65R14 86Hまたは85H | 175/65R14 82H | 185/65R14 86Hまたは85H | 195/55R15 84Vまたは83V | |||||||
| 主ブレーキの種類・形式 | 前 | 油圧式ベンチレーテッドディスク | ||||||||||
| 後 | 油圧式リーディング・トレーリング(ABS装着車は油圧式ディスク) | 油圧式リーディング・トレーリング | 油圧式ディスク | |||||||||
| サスペンション方式 | ダブルウイッシュボーン式(前/後) | |||||||||||
| スタビライザー形式 | ― | ― | トーション・バー式(前/後) | トーション・バー式(前) | トーション・バー式(前/後) | |||||||
- ■＊は「ネット値」です。「ネット」とはエンジンを車両に搭載した状態とほぼ同条件で測定したものです。同じエンジンで測定した場合「ネット」は、「グロス」よりも約１５％程度低い値（自工会調べ）となっています。
- ■モード走行時における燃料消費率の表示「１０・１５モード」は都市内高速走行等が加味されているため、同じ車両で測定した場合「１０モード」より平均的には小型、普通乗用車で約１０％程度高い値（自工会調べ）となります。
- ■燃料消費率は、定められた試験条件のもとでの値です。実際の走行時には、この条件（気象、道路、車両、運転、整備などの状況）が異なってきますので、それに応じて燃料消費率が異なります。
- ■主要諸元は道路運送車両法による型式指定申請書数値。
- ■ＰＧＭ－ＦＩ、ＨＹＰＥＲは、本田技研工業株式会社の登録商標です。ＶＴＥＣは、本田技研工業株式会社の商標です。
- ■製造事業者：本田技研工業株式会社