本田技研工業(株)は、軽快な走りが楽しめる入門用ロードスポーツバイクとして好評の「ホンダ CBX125F」と、本格的なアメリカンスタイルで根強い人気を得ている「ホンダCBX125カスタム」のカラーリング変更と使い勝手を向上させ、2月25日より発売する。
ホンダ CBX125F
このCBX125シリーズは、'84年の発売以来、125ccクラスとして唯一のDOHC・放射状バルブ(RFVC)エンジンを搭載し、経済的で扱い易い軽快な乗り味が楽しめるバイクとして、幅広い年齢層に好評を得ているモデルである。
今回、中・低速域でのスムーズな走行を配慮し変速比を変更するとともに、操作が容易なプッシュキャンセル式ウインカースイッチや補水の不要なMFバッテリーの採用など、使い勝手を向上させている。車体色は、CBX125Fは、ブラックを基調にパープルを組み合わせ精悍なイメージとし、CBX125カスタムは、ブラックのフューエルタンクにピンストライプを配するなど落ち着きのあるイメージとしている。
ホンダ CBX125カスタム
販売計画台数(国内・年間)
シリーズ合計
6,000台
メーカー希望小売価格
CBX125F
339,000円
CBX125カスタム
339,000円
(地域希望小売価格の一例:北海道は12,000円高、沖縄は8,000円高、その他一部地域は除く。)
(参考価格。消費税を含まず。)
主要諸元
| 通称名 | CBX 125 F | CBX 125 カスタム | |
| 型式 | ホンダJC 11 | ホンダJC 12 | |
| 全長×全幅×全高 (m) | 1.940×0.680×1.120 | 2.050×0.780×1.105 | |
| 軸距 (m) | 1.280 | 1.360 | |
| 最低地上高 (m) | 0.180 | 0.140 | |
| シート高 (m) | 0.770 | 0.730 | |
| 車両重量/乾燥重量 (kg) | 119/107 | 124/115 | |
| 乗車定員 (人) | 2 | 2 | |
| 燃料消費率(km/L)60km/h定地走行テスト値 | 45.0 | 47.7 | |
| 最小回転半径 (m) | 2.2 | 2.2 | |
| エンジン型式 | JC 11 E(空冷・4サイクル・DOHC・4バルブ・単気筒) | JC 11 E(空冷・4サイクル・DOHC・4バルブ・単気筒) | |
| 総排気量 (cm3) | 124 | 124 | |
| 内径×行程 (mm) | 58.0×47.0 | 58.0×47.0 | |
| 圧縮比 | 11.0 | 11.0 | |
| 最高出力 (PS/rpm) | 15/11,500 | 13/9,500 | |
| 最大トルク (kgm/rpm) | 1.1/8,500 | 1.1/8,000 | |
| キャブレター型式 | PB 1 C | PB 1 B | |
| 始動方式 | セルフ式 | セルフ式 | |
| 点火装置形式 | CDI式マグネット点火 | CDI式マグネット点火 | |
| 潤滑方式 | 圧送飛沫併用式 | 圧送飛沫併用式 | |
| 潤滑油容量 (L) | 1.2 | 1.2 | |
| 燃料タンク容量 (L) | 12 | 10 | |
| クラッチ形式 | 湿式多板コイルスプリング | 湿式多板コイルスプリング | |
| 変速機形式 | 常時噛合式6段リターン | 常時噛合式5段リターン | |
| 変速比 | 1速 | 3.363 | 3.363 |
| 2速 | 2.111 | 2.062 | |
| 3速 | 1.631 | 1.450 | |
| 4速 | 1.333 | 1.173 | |
| 5速 | 1.153 | 1.000 | |
| 6速 | 1.041 | ― | |
| 減速比(1次/2次) | 3.315/3.000 | 3.315/2.933 | |
| キャスター(度)/トレール(mm) | 27°00′/90 | 30°00′/122 | |
| タイヤサイズ | 前 | 80/100-16 45 P | 90/90-18 51 P |
| 後 | 90/90-18 51 P | 110/90-16 59 P | |
| ブレーキ形式 | 前 | 油圧式ディスク | 油圧式ディスク |
| 後 | 機械式リーディング・トレーリング | 機械式リーディング・トレーリング | |
| 懸架方式 | 前 | テレスコピック式 | テレスコピック式 |
| 後 | スイング・アーム式 | スイング・アーム式 | |
| フレーム形式 | セミダブルクレードル | セミダブルクレードル | |