本田技研工業(株)は、高質なつくりと快適な乗り心地の上級セダン「アスコット」に、流れるような美しさと快適な居住空間を融合させた4ドアハードトップ「アスコット イノーバ」を新たに追加し、3月5日よりプリモ店から発売する。
「アスコット イノーバ」は、乗る人がゆったりとくつろげる広々としたスペースを確保しながら、ゆたかな曲線による伸びやかなシルエットとしている。ボディ剛性の向上やサスペンションなどの専用チューニングによって、よりスポーティな乗り味にするとともに、今回新たに2.3l DOHCエンジン搭載車を設定するなど、より一層充実したラインアップとしている。
4,000台
磨き込まれた流麗な曲面、大きなグラスエリアを持ち、塊感と存在感を際だたせたエアロフォルム。
グラスエリアの広いサッシュレスドア構造で、クリーンな視界と解放感を実現した快適な空間を確保。
低回転域からフラットなトルクを発生、余裕ある走りを実現する3タイプのエンジン
(2.0l1カム16バルブエンジン=2.0i、2.0l DOHC16バルブエンジン=2.0Si、2.3lDOHC16バルブエンジン=2.3Si-Z)を設定。
タイプ | 東京 | 名古屋 | 大阪 | 福岡 | 仙台 | 札幌 |
2.0i C | 1,558 | 1,562 | 1,566 | 1,585 | 1,577 | 1,594 |
2.0i | 1,958 | 1,962 | 1,966 | 1,985 | 1,977 | 1,994 |
2.0Si | 2,258 | 2,262 | 2,266 | 2,285 | 2,277 | 2,294 |
2.3Si-Z | 2,458 | 2,462 | 2,466 | 2,485 | 2,477 | 2,494 |
2.3Si-Z TCV | 2,956 | 2,960 | 2,964 | 2,983 | 2,975 | 2,992 |
2.0i C | 2.0i | 2.0Si | |||
舵角応動タイプ・ホンダ4輪操舵システム(4WS) | ● | ● | |||
車名・型式 | ホンダ・E-CB3 | ホンダ・E-CB3 | ホンダ・E-CB4 | ホンダ・E-CB3 | ホンダ・E-CB4 |
トランスミッション 5速マニュアル | ● | ||||
トランスミッション ロックアップ機構付7ポジション電子制御4速オートマチック | ● | ● | ● | ● | |
寸法・重量 全長(m) | 4.670 | ||||
寸法・重量 全幅(m) | 1.695 | ||||
寸法・重量 全高(m) | 1.380 | ||||
寸法・重量 ホイールベース(m) | 2.720 | ||||
寸法・重量 最低地上高(m) | 0.160 | ||||
寸法・重量 トレッド(m) 前 | 1.475 | ||||
寸法・重量 トレッド(m) 後 | 1.480 | ||||
寸法・重量 車両重量(kg) | 1,230 | ― | ― | ― | ― |
寸法・重量 車両重量(kg) エアコンディショナー装着車 | 1,250 | 1,280 | 1,310 | 1,300 | 1,330 |
寸法・重量 車両重量(kg) エアコンディショナー・サンルーフ装着車 | ― | 1,300 | ― | 1,320 | ― |
寸法・重量 車両重量(kg) エアコンディショナー・ABS装着車 | ― | 1,300 | 1,330 | 1,320 | 1,350 |
寸法・重量 車両重量(kg) エアコンディショナー・サンルーフ・ABS装着車 | ― | ― | ― | ― | 1,360 |
寸法・重量 乗車定員(名) | 5 | ||||
寸法・重量 客室内寸法(m) 長さ | 1.975 | ||||
寸法・重量 客室内寸法(m) 幅 | 1.395 | ||||
寸法・重量 客室内寸法(m) 高さ | 1.140(サンルーフ装着車1.070) | ||||
エンジン エンジン型式 | F20A | ||||
エンジン エンジン種類・シリンダ数及び配置 | 水冷直列4気筒横置(無鉛ガソリン使用) | ||||
エンジン 弁機構 | SOHCベルト駆動 吸気2排気2 | DOHCベルト駆動 吸気2排気2 | |||
エンジン 総排気量(cm3) | 1,997 | ||||
エンジン 内径×行程(mm) | 85.0×88.0 | ||||
エンジン 圧縮比 | 9.0 | 9.5 | |||
エンジン 燃料供給装置形式 | 電子燃料噴射式(ホンダPGM-FI) | ||||
エンジン 燃料タンク容量(l) | 60 | ||||
性能 最高出力(PS/rpm)ネット値* | 135/5,400 | 150/6,100 | |||
性能 最大トルク(kgm/rpm)ネット値 | 18.5/4,300 | 19.0/5,000 | |||
性能 燃料消費率(km/l) 10・15モード走行(運輸省審査値) | 12.6 | 11.0 | |||
性能 燃料消費率(km/l) 60km/h定地走行(運輸省届出値) | 19.5 | 19.0 | |||
性能 最小回転半径(m) | 5.5 | 4.9 | 5.5 | 4.9 | |
動力伝達・走行装置 クラッチ形式 | 4速オートマチック車:3要素1段2相形(ロックアップクラッチ付)5速マニュアル車:乾式単板ダイヤフラム | ||||
動力伝達・走行装置 変速機形式 | 常時噛合式(5速マニュアル車の後退は選択しゅう動式) | ||||
動力伝達・走行装置 変速比 1速 | 3.307 | 2.705 | |||
動力伝達・走行装置 変速比 2速 | 1.809 | 1.482 | |||
動力伝達・走行装置 変速比 3速 | 1.269 | 1.028 | |||
動力伝達・走行装置 変速比 4速 | 0.966 | 0.731 | |||
動力伝達・走行装置 変速比 5速 | 0.787 | ― | |||
動力伝達・走行装置 変速比 後退 | 3.000 | 2.047 | |||
動力伝達・走行装置 減速比 | 4.266 | 4.285 | |||
動力伝達・走行装置 ステアリング形式 | ラック・ビニオン式 4WS装備車は、前:ラック・ビニオン式 後:ダブル・クランク式 | ||||
動力伝達・走行装置 タイヤ(前・後) | 185/70 R14 87H | 195/60 R15 86H | |||
動力伝達・走行装置 主ブレーキの種類・形式 制動倍力装置 | 真空倍力式 | ||||
動力伝達・走行装置 主ブレーキの種類・形式 前 | 油圧式ベンチレーテッドディスク | ||||
動力伝達・走行装置 主ブレーキの種類・形式 後 | 油圧式リーディング・トレーリング | 油圧式リーディング・トレーリン_O4WS装備車、ABS装着車は、油圧式ディスク | 油圧式ディスク | ||
動力伝達・走行装置 サスペンション方式 | ダブルウイッシュボーン式(前/後) | ||||
動力伝達・走行装置 スタビライザー形式 | トーション・バー式(前/後) |
2.3Si-Z | 2.3Si-Z TCV | ||
舵角応動タイプ・ホンダ4輪操舵システム(4WS) | ● | ● | |
車名・型式 | ホンダ・E-CC4 | ホンダ・E-CC5 | ホンダ・E-CC5 |
トランスミッション 5速マニュアル | |||
トランスミッション ロックアップ機構付7ポジション電子制御4速オートマチック | ● | ● | ● |
寸法・重量 全長(m) | 4.670 | ||
寸法・重量 全幅(m) | 1.715 | ||
寸法・重量 全高(m) | 1.380 | ||
寸法・重量 ホイールベース(m) | 2.720 | ||
寸法・重量 最低地上高(m) | 0.160 | ||
寸法・重量 トレッド(m) 前 | 1.475 | ||
寸法・重量 トレッド(m) 後 | 1.480 | ||
寸法・重量 車両重量(kg) | ― | ― | ― |
寸法・重量 車両重量(kg) エアコンディショナー装着車 | 1,310 | 1,340 | ― |
寸法・重量 車両重量(kg) エアコンディショナー・サンルーフ装着車 | 1,330 | 1,360 | ― |
寸法・重量 車両重量(kg) エアコンディショナー・ABS装着車 | 1,330 | 1,360 | ― |
寸法・重量 車両重量(kg) エアコンディショナー・サンルーフ・ABS装着車 | ― | ― | 1,370 |
寸法・重量 乗車定員(名) | 5 | ||
寸法・重量 客室内寸法(m) 長さ | 1.975 | ||
寸法・重量 客室内寸法(m) 幅 | 1.395 | ||
寸法・重量 客室内寸法(m) 高さ | 1.140(サンルーフ装着車1.070) | ||
エンジン エンジン型式 | H23A | ||
エンジン エンジン種類・シリンダ数及び配置 | 水冷直列4気筒横置(無鉛プレミアムガソリン使用) | ||
エンジン 弁機構 | DOHCベルト駆動 吸気2排気2 | ||
エンジン 総排気量(cm3) | 2,258 | ||
エンジン 内径×行程(mm) | 87.0×95.0 | ||
エンジン 圧縮比 | 9.8 | ||
エンジン 燃料供給装置形式 | 電子燃料噴射式(ホンダPGM-FI) | ||
エンジン 燃料タンク容量(l) | 60 | ||
性能 最高出力(PS/rpm)ネット値* | 165/5,800 | ||
性能 最大トルク(kgm/rpm)ネット値 | 21.5/4,500 | ||
性能 燃料消費率(km/l) 10・15モード走行(運輸省審査値) | 10.6 | ||
性能 燃料消費率(km/l) 60km/h定地走行(運輸省届出値) | 18.5 | ||
性能 最小回転半径(m) | 5.5 | ||
動力伝達・走行装置 クラッチ形式 | 4速オートマチック車:3要素1段2相形(ロックアップクラッチ付)5速マニュアル車:乾式単板ダイヤフラム | ||
動力伝達・走行装置 変速機形式 | 常時噛合式(5速マニュアル車の後退は選択しゅう動式) | ||
動力伝達・走行装置 変速比 1速 | 2.705 | ||
動力伝達・走行装置 変速比 2速 | 1.535 | ||
動力伝達・走行装置 変速比 3速 | 1.088 | ||
動力伝達・走行装置 変速比 4速 | 0.750 | ||
動力伝達・走行装置 変速比 5速 | ― | ||
動力伝達・走行装置 変速比 後退 | 2.047 | ||
動力伝達・走行装置 減速比 | 4.285 | ||
動力伝達・走行装置 ステアリング形式 | ラック・ビニオン式 4WS装備車は、前:ラック・ビニオン式 後:ダブル・クランク式 | ||
動力伝達・走行装置 タイヤ(前・後) | 195/60 R15 86H | ||
動力伝達・走行装置 主ブレーキの種類・形式 制動倍力装置 | 真空倍力式 | ||
動力伝達・走行装置 主ブレーキの種類・形式 前 | 油圧式ベンチレーテッドディスク | ||
動力伝達・走行装置 主ブレーキの種類・形式 後 | 油圧式ディスク | ||
動力伝達・走行装置 サスペンション方式 | ダブルウイッシュボーン式(前/後) | ||
動力伝達・走行装置 スタビライザー形式 | トーション・バー式(前/後) |