1991年12月20日 ニュースリリース
軽快で高い運動性能を発揮する2サイクル・スーパースポーツバイク
「ホンダ NSR250R/NSR250R・SE/NSR250R SP」のカラーリングを一新し発売
本田技研工業(株)は、高度な最新技術を採用し、軽快で高い運動性能を発揮する2サイクル・90度Vツインエンジン搭載のスーパースポーツバイク「ホンダ NSR250R/NSR250R・SE/NSR250R SP」のカラーリングを一新し、「ホンダ NSR250R」と「ホンダ NSR250R・SE」は'92年1月25日より発売、また、「ホンダ NSR250R SP」は同1月16日より限定(1,500台)発売する。
ホンダ NSR250R
販売計画台数(国内・年間)
シリーズ合計 12,000台
(内NSR250R SPは1,500台限定。)
メーカー希望小売価格
NSR250R 620,000円
NSR250R・SE 660,000円
NSR250R SP 730,000円
(北海道・沖縄は9,000円高、その他一部離島を除く。)
(速度警告灯装着車は10,000円高。)
(参考価格・消費税を含まず。)
このNSR250R シリーズは国内・外で大活躍したレースマシン「NSR250」で得た高度な最新技術をもとに開発し、エンジンはコンピューター制御で最適な燃焼力を得られるマップ・コントロール方式のPGM-IIIシステムを搭載し、2サイクルならではの俊敏なレスポンス性と扱い易さを兼ね備えた出力特性を実現している。
フレーム・足廻りは、「目の字」構造の異形5角断面材のアルミ・ツイン・チューブ・フレームに高い剛性を確保できるアルミ・リアフォーク(ガル・アーム)や優れた作動特性をもつカートリッジ・タイプのフロントフォークを組み合わせて装備し、より幅広い走行状況で高い剛性感の中にもしなやかさをあわせもつ優れた繰縦フィーリングを発揮させている。
今回、「NSR250R」のカラーリングは、躍動感溢れるブラッシュ(刷毛塗り)模様を採用したブルー/ホワイトとし、よりスポーティで爽快なイメージとしている。
また、「NSR250R・SE」には、'91年全日本選手権ロードレース250ccクラスでシリーズチャンピオンを獲得したマシンのカラーリングデザインを採用したレッド/ホワイトと、精悍なイメージのレッド/ブラックの2色を設定し、選択の幅を広げている。
さらに「NSR250R SP」には、'91年世界選手権ロードレース250ccクラスでシリーズチャンピオンを獲得したマシンのカラーリングデザインをイメージしたブルー/ホワイトのツートン・カラーを採用している。
NSR250R・SEの主な特徴
- ・NSR250Rをベースに、乾式多板クラッチや前・後サスペンションに減衰力調整機構を標準装備。
NSR250R SPの主な特徴
- ・NSR250R SEをベースに、軽量・高品質のマグネシウム製前・後ホイールを採用している。
主要諸元
| 通称名 | NSR250R | NSR250R・SE | NSR250R SP | |
| 型式 | MC21 | MC21 | MC21 | |
| 全長×全幅×全高 (m) | 1.975×0.655×1.060 | 1.975×0.655×1.060 | 1.975×0.655×1.060 | |
| 軸距 (m) | 1.340 | 1.340 | 1.340 | |
| 最低地上高 (m) | 0.135 | 0.135 | 0.135 | |
| シート高 (m) | 0.770 | 0.770 | 0.770 | |
| 車両重量/乾燥重量 (kg) | 151/132 | 153/134 | 152/133 | |
| 乗車定員 (人) | 2 | 2 | 2 | |
| 燃料(km/L)50km/h定地走行テスト値 | 30.2 | 30.2 | 30.2 | |
| 最小回転半径 (m) | 2.9 | 2.9 | 2.9 | |
| エンジン型式 | MC16E(水冷・2サイクル・V型2気筒) | MC16E(水冷・2サイクル・V型2気筒) | MC16E(水冷・2サイクル・V型2気筒) | |
| 総排気量 (cm3) | 249 | 249 | 249 | |
| 内径×行程 (mm) | 54.0×54.5 | 54.0×54.5 | 54.0×54.5 | |
| 圧縮比 | 7.4 | 7.4 | 7.4 | |
| 最高出力 (PS/rpm) | 45/9,500 | 45/9,500 | 45/9,500 | |
| 最大トルク (kgm/rpm) | 3.7/8,500 | 3.7/8,500 | 3.7/8,500 | |
| キャブレター型式 | TA22 | TA22 | TA22 | |
| 始動方式 | キック式 | キック式 | キック式 | |
| 点火装置形式 | CDI式バッテリ点火 | CDI式バッテリ点火 | CDI式バッテリ点火 | |
| 潤滑方式 | 分離潤滑(圧送飛沫併用)式 | 分離潤滑(圧送飛沫併用)式 | 分離潤滑(圧送飛沫併用)式 | |
| 潤滑油容量 (L) | 2.0 | 2.0 | 2.0 | |
| 燃料タンク容量 (L) | 16 | 16 | 16 | |
| クラッチ形式 | 湿式多板コイルスプリング | 乾式多板コイルスプリング | 乾式多板コイルスプリング | |
| 変速機形式 | 常時噛合式6段リターン | 常時噛合式6段リターン | 常時噛合式6段リターン | |
| 変速比 | 1速 | 2.846 | 2.846 | 2.846 |
| 2速 | 2.000 | 2.000 | 2.000 | |
| 3速 | 1.578 | 1.578 | 1.578 | |
| 4速 | 1.333 | 1.333 | 1.333 | |
| 5速 | 1.190 | 1.190 | 1.190 | |
| 6速 | 1.083 | 1.083 | 1.083 | |
| 減速比(1次/2次) | 2.360/2.666 | 2.360/2.666 | 2.360/2.666 | |
| キャスター(度)/トレール(mm) | 23°15′/87 | 23°15′/87 | 23°15′/87 | |
| タイヤサイズ | 前 | 110/70R17 54 H | 110/70R17 54 H | 110/70R17 54 H |
| 後 | 150/60R17 66 H | 150/60R17 66 H | 150/60R17 66 H | |
| ブレーキ形式 | 前 | 油圧式ダブルディスク | 油圧式ダブルディスク | 油圧式ダブルディスク |
| 後 | 油圧式ディスク | 油圧式ディスク | 油圧式ディスク | |
| 懸架方式 | 前 | テレスコピック式 | テレスコピック式 | テレスコピック式 |
| 後 | スイングアーム式(プロリンク) | スイングアーム式(プロリンク) | スイングアーム式(プロリンク) | |
| フレーム形式 | ダイヤモンド | ダイヤモンド | ダイヤモンド | |
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