本田技研工業(株)は、粘り強く扱い易い空冷4サイクル単気筒エンジンを搭載し、不整地での優れた走破性を発揮するオフロード走行専用車「ホンダXR250R/100R」を平成2年1月8日より、また、超軽量・コンパクトな2輪入門車「ホンダQR50」のカラーリングを鮮烈なレッドに一新し、平成2年1月20日より発売する。
XR250Rは、世界各地の砂漠や不整地で開催されている耐久レース(エンデューロレース)で高性能、高信頼性を実証した空冷4サイクルRFVC(放射状4バルブ方式燃焼室)単気筒エンジンに加え、大容量マフラーを採用するなど吸・排気系の見直しにより、特に中回転域から高回転域まで一層力強く瞬発力のある出力特性を実現。また足廻りは、軽量・高剛性の大径(φ41mm)フロントフォークに、新たに優れた路面追随性を発揮するカートリッジタイプを採用。プロリンク・リアサスペンションは、減衰力が調整できるアルミ製リザーバータンク付ダンパーの内部構造を変更し、より安定した減衰力を発生させている。さらに、剛性の高いアルミ製リアフォークに油圧式ディスクブレーキを組み合わせて新採用するなど本格装備とし、エンデューロレース用車輛としての総合性能を一段と向上させている。
XR250R
また、XR100Rは初心者でも取り廻しの楽なサイズ(乾燥重量・68kg、シート高・770mm)と、軽快な空冷4サイクルOHCエンジン、軽量・高剛性ダイヤモンドフレーム、プロリンク・リアサスペンションなど本格的な装備でオフロード走行を楽しめるものとなっている。
超軽量(乾燥重量・35kg)・コンパクトなQR50は昭和57年の発売以来、限定された場所で使用できる入門用2輪車として好評を得ており、1速オートマチック変速、スロットル/出力制御機構、飛び出し防止機構を備え、新たにタンクからシートまで鮮烈なレッドにカラーリングを一新、より本格モトクロッサーイメージとなっている。
●このXR250R/100R、QR50は、オフロード走行専用車として開発されたもので、登録してナンバーを取得したり、一般道路や公共の用に供する場所では走行できません。
XR100R
QR50
販売計画(国内・年間)
XR250R 300台(限定)
XR100R 500台
QR50 700台
メーカー希望小売価格
XR250R 409,000円
XR100R 199,000円
QR50 99,000円
(消費税を含まず。)
(北海道,沖縄及び一部離島を除く。)
主要諸元
| 販売通称名 | ホンダXR250R | ホンダXR100R | ホンダQR50 | |
| 型式 | ME06 | HE03 | AE01 | |
| 全長×全幅×全高(m) | 2.100×0.910× 1.225 |
1.855×0.800× 1.030 |
1.225×0.610× 0.725 |
|
| 軸距(m) | 1.425 | 1.255 | 0.845 | |
| 最低地上高(m) | 0.325 | 0.265 | 0.115 | |
| シート高(m) | 0.925 | 0.770 | 0.495 | |
| 車両重量/ 乾燥重量(kg) |
116/108 | 75/68 | 37/35 | |
| エンジン型式 | ME06E (空冷・4サイクル・ OHC・単気筒) |
HE03E (空冷・4サイクル・ OHC・単気筒) |
AE01E (空冷・2サイクル・ 単気筒) |
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| 総排気量(cm3) | 249 | 99.2 | 49 | |
| 内径×行程(mm) | 73×59.5 | 53×45 | 40×39.3 | |
| 圧縮比 | 10.2:1 | 9.4:1 | 7.2 | |
| 最高出力(PS/rpm) | 30/8,000 | 9.5/9,000 | 2.7/6,000 | |
| 最大トルク(kgm/rpm) | 2.5/7,000 | 0.79/7,000 | 0.38/5,000 | |
| キャブレター型式 | PD05A | PD80C | PA26 | |
| 始動方式 | プライマリー キック式 |
プライマリー キック式 |
プライマリー キック式 |
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| 点火装置形式 | CDI式 マグネット点火 |
CDI式 マグネット点火 |
CDI式 マグネット点火 |
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| 潤滑方式 | 圧送飛沫併用式 | 圧送飛沫併用式 | 分離給油 | |
| 潤滑油容量(L) | 1.6 | 1.0 | 0.4 | |
| 燃料タンク容量(L) | 9.0 | 6.5 | 2.0 | |
| クラッチ形式 | 湿式多板 コイルスプリング |
湿式多板 コイルスプリング |
湿式内拡 シュータイプ遠心式 |
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| 変速機形式 | 常時噛合式 6段リターン |
常時噛合式 5段リターン |
自動遠心 クラッチ付・1速 |
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| 変速比 | 1速 | 2.769 | 3.083 | 5.357 |
| 2速 | 1.941 | 1.882 | - | |
| 3速 | 1.450 | 1.400 | - | |
| 4速 | 1.174 | 1.130 | - | |
| 5速 | 0.960 | 0.923 | - | |
| 6速 | 0.815 | - | - | |
| 減速比(1次/2次) | 3.100/3.692 | 4.437/3.571 | 1.000-2.143 | |
| キャスター(度)/ トレール(mm) |
25°50′/100 | 28°30′/110 | 25°00′-51 | |
| タイヤサイズ | 前 | 80/100-21 | 2.50/19-4PR | 2.50-10 |
| 後 | 110/100-18 | 3.00/16-4PR | 2.50-10 | |
| ブレーキ形式 | 前/後 | 油圧式ディスク | 機械式 リーディング トレーリング |
機械式 リーディング トレーリング |
| 懸架方式 | 前 | テレスコピック式 | テレスコピック式 | テレスコピック式 |
| 後 | スイングアーム式 (プロリンク) |
スイングアーム式 (プロリンク) |
ユニットスイング式 | |
| フレーム形式 | セミダブル クレードル |
ダイヤモンド | ダブルクレードル | |
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