本田技研工業(株)は、一昨年イタリアより輸入販売し、その新鮮なスタイリングで好評を得たホンダイタリア・インダストリアーレ社製のスポーツバイクNS125Rに続き、新設計のエンジンやアルミダイキャストフレームなどの最新技術を採用するとともに、ファッショナブルなデザインを一層強調した新型「NSR125F」を輸入し、6月1日より限定発売(1,000台)する。
このNSR125Fは、イタリアやスペインなど欧州市場に向けて開発、斬新なスタイルや最新の装備で、若者を中心に好評を得ている。
エンジンは、新開発のスリムでコンパクトな水冷・2サイクル・単気筒を搭載。吸入方式は、吸気効率を高めるクランクケース・リードバルブ方式とし、キャブレターはデロルト社製を装備。 優れた耐摩耗性をもつジェラルドーニ社製NS(ニッケル・シリコンカーバイド内壁処理)シリ ンダーには、エンジン回転数に応じてコンピューターで排気時期を制御するホンダ独自の可変排 気孔バルブ(RCバルブ-2)システムにソルファー社製マフラーを装備するなど、低速から高 速までより幅広い回転域で吸・排気効率を一段と向上、スムーズで力強い出力特性(22PS/ 9000rpm、1.8kgm/8500rpm)を発揮させている。
また、エンジン振動を低減する一軸バランサーや、始動が容易なセルフモーターを装備するな ど使い勝手も向上させる設計としている。
販売計画(国内・年間)
1,000台(限定)
メーカー希望小売価格
445,000円
(消費税を含まず。)
(北海道・沖縄は、8,000円高、その他一部離島を除く。)
フレームは、左右の主構造部をダイキャスト(加圧鋳造)製法によって成型し、ボルト結合で一体化したグリメカ社製アルミフレーム〈ALCAST〉(アルキャスト)を採用。すっきりとした力強い造形が可能となり、ファッショナブルなスタイリングを一層際立たせて いる。
足廻りは、マルゾッキ社製フロントフォーク、斬新な3本スポーク・デザインのグリメカ社製アルミキャスト・ホイール、ピレリー社製の幅広タイヤ(前・100/80-17、後・130/ 70-18)に、前後共ディスクブレーキを装備し、特に前輪には、大径316mmのシング ルディスクを採用するなど充実した装備としている。
また、パガーニ社製のヘッドライト、ウインカー、テールライトにくわえ、ハンドル、変速機、チェーン、ステップ類にいたるまでイタリア製部品を採用。
スタイリングは、大型の樹脂成型によってタンクカバーとサイドカバーを切れ目のない一体と し、すっきりと滑らかなライン構成の中にボリューム感を持たせ、イタリア国旗をイメージした大胆なカラーリングとあいまって、イタリアンムードみち溢れるファッショナブルなスポーツバイクに仕上っている。
主要諸元
車名・型式 | ホンダイタリア JC20 | |
全長×全幅×全高(m) | 2.015×0.690×1.035 | |
軸距(m) | 1.355 | |
最低地上高(m) | 0.135 | |
シート高(m) | 0.780 | |
車両重量/乾燥重量(kg) | 135/123 | |
乗車定員(人) | 2 | |
燃費(km/L)50km/h定地走行テスト値 | 34.1 | |
最小回転半径(m) | 3.0 | |
エンジン型式 | JC20E(水冷・2サイクル・単気筒) | |
総排気量(cm3) | 124 | |
内径×行程(mm) | 54.0×54.5 | |
圧縮比 | 6.8 | |
最高出力(PS/rpm) | 22/9,000 | |
最大トルク(kgm/rpm) | 1.8/8,500 | |
キャブレター型式 | PHBH26 | |
始動方式 | セルフ式 | |
点火装置形式 | CDI式マグネット点火 | |
潤滑方式 | 分離潤滑式 | |
潤滑油容量(L) | 1.2 | |
燃料タンク容量(L) | 10 | |
クラッチ形式 | 湿式多板コイルスプリング | |
変速機形式 | 常時噛合式6段リターン | |
変速比 | 1速 | 3.090 |
2速 | 2.000 | |
3速 | 1.470 | |
4速 | 1.210 | |
5速 | 1.043 | |
6速 | 0.916 | |
減速比(1次/2次) | 3.250/2.615 | |
キャスタ(度)/トレール(mm) | 25°30′/97 | |
タイヤサイズ | 前 | 100/80-17 52S |
後 | 130/70-18 63S | |
ブレーキ形式 | 前 | 油圧式ディスク |
後 | 油圧式ディスク | |
懸架方式 | 前 | テレスコピック式 |
後 | スイングアーム式(プロリンク) | |
フレーム形式 | ダイヤモンド(ALCAST) |
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