本田技研工業(株)は、軽量で力強い出力特性を発揮する空冷4サイクル単気筒エンジンを搭載し、本格的なランドスポーツバイクとして好評の「ホンダXLR250R」に、リア・ディスクブレーキを装備するとともにカラーリングを一新し平成元年2月1日より発売する。
この新型XLR250Rは、近年世界各地で開催されているラリー競技で、高性能と信頼性を実証した空冷4サイクル単気筒エンジンを搭載、長いサスペンションストロークや軽量の車体を活かした悪路走破性の高さにくわえ、新たに、制動フィーリングやメンテナンス性に優れたリア・ディスクブレーキや、緩みにくい形状のTLスポークを採用した前・後ホイール、エア・クリーナーの着脱が容易なクイックメンテナンス・サイドカバー(左側)を装備するなど使い勝手を一段と向上させている。
カラーリングは、レッドのフューエルタンクに色調を統一し、赤いシート/左・右サイドカバー/前・後フェンダーを採用。さらにステンレス製のエキゾーストパイプやゴールドカラーのドライブチェーンの採用とあいまって、いっそう力強く精悍なイメージのランドスポーツバイクとなっている。
ホンダ XLR250R
販売計画(国内・年間)
6,000台
国内標準現金価格
419,000円
(北海道・沖縄は9,000円高、その他一部離島を除く。)
主要諸元
| 型式 | MD22 | |
| 全長×全幅×全高(m) | 2.165×0.860×1.210 | |
| 軸距(m) | 1.430 | |
| 最低地上高(m) | 0.285 | |
| シート高(m) | 0.860 | |
| 車両重量/乾燥重量(kg) | 123/112 | |
| 乗車定員(人) | 2 | |
| 燃費(km/L)50km/h定地走行テスト値 | 50.3 | |
| 最小回転半径(m) | 2.1 | |
| エンジン型式 | MD17E(空冷・4サイクル・OHC・4バルブ・単気筒) | |
| 総排気量(cm3) | 249 | |
| 内径×行程(mm) | 73.0×59.5 | |
| 圧縮比 | 9.3 | |
| 最高出力(PS/rpm) | 28/8,500 | |
| 最大トルク(kg-m/rpm) | 2.5/7,500 | |
| キャブレター型式 | PD79 | |
| 始動方式 | プライマリーキック式 | |
| 点火装置形式 | CDI式マグネット点火 | |
| 潤滑方式 | 圧送飛沫併用式 | |
| 潤滑油容量(L) | 1.6 | |
| 燃料タンク容量(L) | 9.0 | |
| クラッチ形式 | 湿式多板コイルスプリング | |
| 変速機形式 | 常時噛合式6段リターン | |
| 変速比 | 1速 | 2.769 |
| 2速 | 1.941 | |
| 3速 | 1.450 | |
| 4速 | 1.130 | |
| 5速 | 0.923 | |
| 6速 | 0.785 | |
| 減速比(1次/2次) | 3.100/3.125 | |
| キャスター(度)/トレール(mm) | 26°50′/105 | |
| タイヤサイズ | 前 | 3.00-21-4PR |
| 後 | 4.60-18-4PR | |
| ブレーキ形式 | 前 | 油圧式ディスク |
| 後 | 油圧式ディスク | |
| 懸架方式 | 前 | テレスコピック式 |
| 後 | スイングアーム式(プロリンク) | |
| フレーム形式 | セミダブルクレードル | |
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