本田技研工業(株)は、ロードレース世界GP250ccクラスで、1985～8年度の4年連続メーカーチャンピオンを獲得するなど、国内・外で大活躍したレースマシン「ホンダNSR250」で得た高度な最新技術をもとに開発、軽快な乗り味が楽しめるスーパースポーツバイクとして好評の「ホンダNSR250R」に、さらに優れた空力特性をもつスラントノーズ型フェアリングや新コンピューター制御システムを採用し昭和64年2月10日より発売する。

　このNSR250Rのエンジンは、吸気から点火・排気にいたるまで総合的にコンピューター制御する画期的な90度V型2気筒の水冷・2サイクルエンジンで、新たにそれぞれの演算要素や機能を充実、発展させ、幅広い運転状況でいっそう俊敏で扱い易い出力特性を発揮させている。

23,000台

599,000円

(速度警告灯装着車は、10,000円高。)
(北海道・沖縄は、9,000円高、その他一部離島を除く。)

フレーム・足廻りは、極太の「目の字」構造をもつ異形5角断面材を使用したホンダ独自のアルミ製ツインチューブ・フレームに、新たにリア・スイングアームにもアルミ製5角断面材を採用、高剛性化を図っている。後輪は、ラジアルタイヤのワイド化(140/60R18→150/60R18)に合わせリムサイズも変更(4.00×18→4.50×18)。同時に、前輪にもラジアルタイヤを採用。リア・ブレーキは、ディスクキャリパーをフローティング(浮動)式に変更し、ブレーキ作動時の走行性を向上させている。さらに、これらの足廻りの充実に合わせ、キャスター角の変更(24度→23度15分)や、ショートホイールベース化(1,355mm→1,345mm)を図るなど、車体ジオメトリーも変更し、いっそう軽快でスポーティな操縦フィーリングを実現している。

スタイリングは、新デザインの低く長いスラントノーズ型フルフェアリングに変更すると共に、細く長いテールアップ型排気膨張管を採用。さらに、後部ステップの取付ホルダー(荷掛けフック付)をすっきりとした収納式とするなど、シンプルで軽快なスタイリングをいっそう強調させている。