本田技研工業（株）は、高度な最新技術を随所に採用し大変好評の2サイクル・スーパースポーツバイク「ホンダNSR250R」に、量産市販の二輪車としては世界初のマグネシウム製ホイールを前・後輪に標準装備した「ホンダNSR250R SP」を3月25日より発売する。
このNSR250R SPに採用したマグネシウム製ホイールは、素材のもつ軽量さを活かすため、新たに高耐蝕性マグネシウム合金や、高密度を得るダイキャスト製法を（※）開発。さらに塗膜性に優れた表面処理を施すことなどによって実用化したハイクォリティなもので、前・後輪で約1．5kgの軽量化を達成。この結果バネ下重量の軽減による路面追随性の向上にくわえ、慣性マスの集中化が画れ、ベース車の持つ優れた運動性能とあいまって、いっそう軽快な操縦フィーリングを実現している。
車体色は、世界のモーターサイクル・レースで活躍している「ロスマンズ・ホンダチーム」のカラーリング・デザインをイメージしたセイシェルナイトブルー／ホワイトのツートーン・カラーを採用している。
（※）このマグネシウム製ホイールは、日本軽金属（株）との共同開発により実用化。
ホンダNSR250R SP
販売計画（国内・年間）
3，000台
全国標準現金価格
660，000円
［北海道・沖縄は、9，000円高。その他一部離島を除く。］
主要諸元
| 型式 | MC18 | |
| 全長×全幅×全高(m) | 1.985×0.640×1.105 | |
| 軸距(m) | 1.355 | |
| 最低地上高(m) | 0.135 | |
| シート高(m) | 0.770 | |
| 車両重量/乾燥重量(kg) | 144/126 | |
| 乗車定員(人) | 2 | |
| 燃費(km/L)50km/h定地走行テスト値 | 36.0 | |
| 最小回転半径(m) | 2.9 | |
| エンジン型式 | MC16E(水冷・2サイクル・ケースリードバルブ・90度V型2気筒) | |
| 総排気量(cm3) | 249 | |
| 内径×行程(mm) | 54.0×54.5 | |
| 圧縮比 | 7.3 | |
| 最高出力(PS/rpm) | 45/9,500 | |
| 最大トルク(kg-m/rpm) | 3.8/8,000 | |
| キャブレター型式 | TA20 | |
| 始動方式 | キック式 | |
| 点火方式 | PGM-CDI | |
| 潤滑方式 | 分離潤滑式(エンジン)圧送飛沫併用式(ミッション) | |
| 潤滑油容量(L) | 2.1(内ミッション0.9) | |
| 燃料タンク容量(L) | 16 | |
| クラッチ形式 | 湿式多板コイルスプリング | |
| 変速機形式 | 常時噛合式6段リターン | |
| 変速比 | 1速 | 2.846 |
| 2速 | 1.941 | |
| 3速 | 1.500 | |
| 4速 | 1.272 | |
| 5速 | 1.136 | |
| 6速 | 1.045 | |
| 減速比(1次/2次) | 2.360/2.733 | |
| キャスター(度)/トレール(mm) | 24°00′/90 | |
| タイヤサイズ | 前 | 110/70-17 53H |
| 後 | 140/60-R18 64H | |
| ブレーキ形式 | 前 | 油圧式ダブルディスク |
| 後 | 油圧式ディスク | |
| 懸架方式 | 前 | テレスコピック |
| 後 | スイング・アーム | |
| フレーム形式 | ダイヤモンド | |
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