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1987年09月02日 ニュースリリース

高級乗用車ホンダ「レジェンド」シリーズに国産初の「(※)SRS・エアバッグシステム」を装備し発売。(合わせて4ドアに、2.7l V6エンジンを搭載するなど一段と充実)

  本田技研工業(株)は、国産車で初めてレジェンド2ドアハードトップ及び4ドアにシートベルト補助乗員保護装置「SRS・エアバッグシステム」(運転席用)装着車を設定、同時に4ドアの装備内容をより充実するとともに、最上級グレード「エクスクルーシブ」を追加し、9月3日より全国のクリオ店から発売する。

レジェンド 2ドアハードトップエクスクルーシブ

レジェンド 2ドアハードトップエクスクルーシブ

 今回のマイナーチェンジは、クルマの前方向からの衝突時に、ステアリング中央部に収納され たエアバッグを窒素ガスによって瞬間的に膨らませ、ドライバーの顔面への衝撃を緩和する装置でシートベルトと併用する事で効果を発揮する「SRS・エアバッグシステム」装着車を「エクスクルーシブ」に標準装着、Mi、Ziを除く全タイプにオプション設定した。このエアバッグシステムは、前方からの衝撃を直接吸収するエアバッグ、各機能部品の状態を診断するユニット等の主要部品で構成されている。その作動原理は、前方からの強い衝撃(約16km/h正面バリア衝突相当以上)を受けると、各センサーが感知し、ハンドル中央部に収納されたインフレーターに電気信号を送り点火装置が作動(約0.03秒後)し微量の火薬に着火する。その時の熱と圧力により固体燃料(窒化ナトリューム)が化学反応し窒素ガスは、瞬間(約0.03秒)にバッグ(容量約60l)を膨張させドライバーの顔面を瞬間的に受けとめ、そしてバッグに設けられた2個の排気孔から窒素ガスを有効に放出することでドライバーの顔面に対する衝撃を緩和するものである。 ホンダは、これまで独自の積極安全思想に基づき数々の乗員保護の研究を行ってきたが、このSRS・エアバッグシステムは、乗員保護の考え方の1つの新しい方向性を示すとともに、乗員保護技術をさらに前進させるものと考えている。

レジェンド 4ドアV6Xiエクスクルーシブ

レジェンド 4ドアV6Xiエクスクルーシブ

 また今回、4ドア V6XiのエンジンをV6 2.7l(180PS/6,000rpm、ネット値)とし、より余裕ある走りを可能としたほか、4ドアタイプのオートマチックにも、2ドアハードトップで好評の高精度デジタルコンピュータ制御のフル電子制御2WAY4速オートマチックを採用した。さらに4ドアにオプション設定のA・L・B(4輪アンチロックブレーキ)を新たに3チャンネルデジタル制御A・L・Bとし(Miを除く/2ドアハードトップは従来より標準採用。)前輪は、左右独立制御、後輪は左右両輪を同時制御して路面状況が左右で異なっていても良好な操舵フィーリングを確保するなど、レジェンドシリーズをより充実したものとした。

  • S・R・S(Supplemental Restraint System)シートベルト 補助、乗員保護装置

その他の主な装備

  • 最上級グレード「エクスクルーシブ」のコンソール、メーターバイザー、パワーウインドスイッチのパネル部分に天然の樟(くすのき)を用いた本木目を採用するなど内装を一段と豪華にした。
  • 4ドアV6XiとV6Xiエクスクルーシブのドライバーズシートスライド、リクライニング、座面上下移動などを電動パワー機構により、微妙な調整が可能なマルチアジャスト・パワーシートを採用。
  • 小型化し鍵と一体化、より扱い易くなったキーレスエントリー。(Mi、Ziを除く)
  • V6Gi・エクスクルーシブに切削タイプのアルミホイールを装着。
  • V6XiとV6Xiエクスクルーシブのブレーキシステムに9プラス8インチ
  • タンデムマスターパワーを採用、確かな効き味と高い剛性感を実現した。

販売計画(国内・月間・予定)

4ドア 1,000台
2ドアハードトップ 500台

標準現金価格 (単位:千円)

クラス   東京 名古屋 大阪 福岡 仙台 札幌
2.0l V6 Mi 2,230 2,235 2,240 2,265 2,255 2,287
Zi 2,530 2,535 2,540 2,565 2,555 2,587
Gi 2,720 2,725 2,730 2,755 2,745 2,777
Giエクスクルーシブ 3,229 3,234 3,239 3,264 3,254 3,286
2.7l V6 Xi 3,314 3,319 3,324 3,349 3,339 3,371
Xiエクスクルーシブ 3,644 3,649 3,654 3,679 3,669 3,701
2ドアハードトップ 3,850 3,855 3,860 3,885 3,875 3,907
2ドアハードトップ
エクスクルーシブ
4,130 4,135 4,140 4,165 4,155 4,187

  • 1.価格表のMi、Zi、Giについては、マニュアルミッション車、それ以外については、フル電子制御2WAY4速オートマチック車。
  • 2.フル電子制御2WAY4速オートマチック車は、Mi、Zi、Giに9万9千円高。
  • 3.3チャンネル・デジタル制御ALB(4輪アンチロックブレーキ)付車は15万円高。ただし2ドアハードトップは標準装備。
  • 4.本革シート仕様車は2ドアハードトップに14万円高、4ドアのエクスクルーシブに16万円高で設定。
  • 5.S・R・Sエアバックシステムは、エクスクルーシブに標準装備その他Mi、Ziを除く全車に20万円高で装着車を設定。

主要諸元

エンジン 2.0l V6 24 VALVE+PGM-FI
  V6Mi V6Zi V6Gi
車名・型式 ホンダ・E-KA1 ホンダ・E-KA1 ホンダ・E-KA1 ホンダ・E-KA1 ホンダ・E-KA1 ホンダ・E-KA1
トランスミッション
フル電子制御(PGM)2WAY
4速オートマチック
(デュアルモード・
ロックアップ)
     
トランスミッション
5速マニュアル
     
寸法・重量 全長(m) 4.690 4.690 4.690 4.690 4.690 4.690
寸法・重量 全幅(m) 1.695 1.695 1.695 1.695 1.695 1.695
寸法・重量 全高(m) 1.390 1.390 1.390 1.390 1.390 1.390
寸法・重量
ホイールベース(m)
2.760 2.760 2.760 2.760 2.760 2.760
寸法・重量 トレッド(m) 前 1.480 1.480 1.480 1.480 1.480 1.480
寸法・重量 トレッド(m) 後 1.460 1.460 1.460 1.460 1.460 1.460
寸法・重量 最低地上高(m) 0.150 0.150 0.150 0.150 0.150 0.150
寸法・重量 車両重量(kg) 1,270 1,260 1,320 1,300 1,340 1,320
寸法・重量 車両重量(kg)
サンルーフ装着車
    1,340 1,320 1,360
1,340
寸法・重量 車両重量(kg)
4輪アンチロックブレーキ
(A.L.B.)装着車
    1,330 1,320 1,350 1,340
寸法・重量 車両重量(kg)
サンルーフ、
A.L.B.同時装着車
    1,350 1,340 1,370 1,360
寸法・重量 乗車定員(名) 5 5 5 5 5 5
寸法・重量
客室内寸法(m) 長さ
1.945 1.945 1.945 1.945 1.945 1.945
寸法・重量
客室内寸法(m) 幅
1.435 1.435 1.435 1.435 1.435 1.435
寸法・重量
客室内寸法(m) 高さ
1.125
(サンルーフ
装着車1.095)
1.125
(サンルーフ
装着車1.095)
1.125
(サンルーフ
装着車1.095)
1.125
(サンルーフ
装着車1.095)
1.125
(サンルーフ
装着車1.095)
1.125
(サンルーフ
装着車1.095)
エンジン エンジン型式 C20A C20A C20A C20A C20A C20A
エンジン エンジン種類・
シリンダー数
水冷V型6気筒横置
(無鉛ガソリン使用)
水冷V型6気筒横置
(無鉛ガソリン使用)
水冷V型6気筒横置
(無鉛ガソリン使用)
水冷V型6気筒横置
(無鉛ガソリン使用)
水冷V型6気筒横置
(無鉛ガソリン使用)
水冷V型6気筒横置
(無鉛ガソリン使用)
エンジン 燃焼室形式 ベントルーフ形 ベントルーフ形 ベントルーフ形 ベントルーフ形 ベントルーフ形 ベントルーフ形
エンジン 弁機構 SOHCベルト駆動
吸気2 排気2
SOHCベルト駆動
吸気2 排気2
SOHCベルト駆動
吸気2 排気2
SOHCベルト駆動
吸気2 排気2
SOHCベルト駆動
吸気2 排気2
SOHCベルト駆動
吸気2 排気2
エンジン 総排気量(cm3) 1.996 1.996 1.996 1.996 1.996 1.996
エンジン 内径×行程(mm) 82.0×63.0 82.0×63.0 82.0×63.0 82.0×63.0 82.0×63.0 82.0×63.0
エンジン 圧縮比 9.2 9.2 9.2 9.2 9.2 9.2
エンジン 燃料供給装置形式 電子燃料噴射式
(ホンダPGM-FI)
電子燃料噴射式
(ホンダPGM-FI)
電子燃料噴射式
(ホンダPGM-FI)
電子燃料噴射式
(ホンダPGM-FI)
電子燃料噴射式
(ホンダPGM-FI)
電子燃料噴射式
(ホンダPGM-FI)
エンジン 燃料ポンプ形式 電動式 電動式 電動式 電動式 電動式 電動式
エンジン 燃料タンク容量(l) 68 68 68 68 68 68
エンジン 潤滑油容量(l) 5.5 5.5 5.5 5.5 5.5 5.5
エンジン 潤滑方式 圧送式 圧送式 圧送式 圧送式 圧送式 圧送式
エンジン 点火装置形式 フル・
トランジスタ式
フル・
トランジスタ式
フル・
トランジスタ式
フル・
トランジスタ式
フル・
トランジスタ式
フル・
トランジスタ式
性能 最高出力(PS/rpm) 145/6,300
(ネット値*)
145/6,300
(ネット値*)
145/6,300
(ネット値*)
145/6,300
(ネット値*)
145/6,300
(ネット値*)
145/6,300
(ネット値*)
性能 最大トルク(kg-m/rpm) 17.5/5,000
(ネット値)
17.5/5,000
(ネット値)
17.5/5,000
(ネット値)
17.5/5,000
(ネット値)
17.5/5,000
(ネット値)
17.5/5,000
(ネット値)
性能 燃料消費率(km/l)
10モード速行
(運輸省審査値)
8.8 10.4 8.8 10.0 8.8 10.0
性能 燃料消費率(km/l)
60km/h定地走行
(運輸省届出値)
16.8 18.2 16.8 18.2 16.8 18.2
性能 最小回転半径(m) 5.5 5.5 5.5 5.5 5.5 5.5
性能 制動停止距離(m)
初速50km/h時
13.5 13.5 13.5 13.5 13.5 13.5
走行伝達装置 クラッチ形式 4速オートマチック車:
3要素1段2相形
(ロックアップ
クラッチ付)
5速マニュアル車:
乾式単板
ダイヤフラム
4速オートマチック車:
3要素1段2相形
(ロックアップ
クラッチ付)
5速マニュアル車:
乾式単板
ダイヤフラム
4速オートマチック車:
3要素1段2相形
(ロックアップ
クラッチ付)
5速マニュアル車:
乾式単板
ダイヤフラム
4速オートマチック車:
3要素1段2相形
(ロックアップ
クラッチ付)
5速マニュアル車:
乾式単板
ダイヤフラム
4速オートマチック車:
3要素1段2相形
(ロックアップ
クラッチ付)
5速マニュアル車:
乾式単板
ダイヤフラム
4速オートマチック車:
3要素1段2相形
(ロックアップ
クラッチ付)
5速マニュアル車:
乾式単板
ダイヤフラム
走行伝達装置 変速機形式 常時噛合式 常時噛合式 常時噛合式 常時噛合式 常時噛合式 常時噛合式
走行伝達装置
変速機操作方式
フロア・チェンジ式 フロア・チェンジ式 フロア・チェンジ式 フロア・チェンジ式 フロア・チェンジ式 フロア・チェンジ式
走行伝達装置 変速比 1速 2.705 3.250 2.705 3.250 2.705 3.250
走行伝達装置 変速比 2速 1.629 1.857 1.629 1.857 1.629 1.857
走行伝達装置 変速比 3速 1.058 1.346 1.058 1.346 1.058 1.346
走行伝達装置 変速比 4速 0.750 1.033 0.750 1.033 0.750 1.033
走行伝達装置 変速比 5速 0.794 0.794 0.794
走行伝達装置 変速比 後退 1.904 3.000 1.904 3.000 1.904 3.000
走行伝達装置 減速比 4.533 4.200 4.533 4.200 4.533 4.200
走行伝達装置
カジ取り形式
ラック&
ピニオン式
(パワー
ステアリング
仕様)
ラック&
ピニオン式
(パワー
ステアリング
仕様)
ラック&
ピニオン式
(パワー
ステアリング
仕様)
ラック&
ピニオン式
(パワー
ステアリング
仕様)
ラック&
ピニオン式
(パワー
ステアリング
仕様)
ラック&
ピニオン式
(パワー
ステアリング
仕様)
走行伝達装置
タイヤ(前/後)
185/70R14 87S 185/70R14 87S 185/70R14 87H 185/70R14 87H 185/70R14 87H 185/70R14 87H
走行伝達装置
主ブレーキの種類形式
油圧真空倍力式
前:ベンチレーテッド
ディスク
後:ディスク
油圧真空倍力式
前:ベンチレーテッド
ディスク
後:ディスク
油圧真空倍力式
前:ベンチレーテッド
ディスク
後:ディスク
油圧真空倍力式
前:ベンチレーテッド
ディスク
後:ディスク
油圧真空倍力式
前:ベンチレーテッド
ディスク
後:ディスク
油圧真空倍力式
前:ベンチレーテッド
ディスク
後:ディスク
走行伝達装置
作動系統及び
制動車輪
2系統式
前右1輪 後左1輪
前左1輪 後右1輪
2系統式
前右1輪 後左1輪
前左1輪 後右1輪
2系統式
前右1輪 後左1輪
前左1輪 後右1輪
2系統式
前右1輪 後左1輪
前左1輪 後右1輪
2系統式
前右1輪 後左1輪
前左1輪 後右1輪
2系統式
前右1輪 後左1輪
前左1輪 後右1輪
走行伝達装置
制動力制御
装置形式
プロポーショニング
装置
(A.L.B.装着車は
スキッドコントロール
装置付
(プロポーショニング
装置付)
プロポーショニング
装置
(A.L.B.装着車は
スキッドコントロール
装置付
(プロポーショニング
装置付)
プロポーショニング
装置
(A.L.B.装着車は
スキッドコントロール
装置付
(プロポーショニング
装置付)
プロポーショニング
装置
(A.L.B.装着車は
スキッドコントロール
装置付
(プロポーショニング装
置付)
プロポーショニング
装置
(A.L.B.装着車は
スキッドコントロール
装置付
(プロポーショニング
装置付)
プロポーショニング
装置
(A.L.B.装着車は
スキッドコントロール
装置付
(プロポーショニング
装置付)
走行伝達装置
懸架方式(独立懸架)
前:ダブルウイッシュ
ボーン式
後:ストラット式
前:ダブルウイッシュ
ボーン式
後:ストラット式
前:ダブルウイッシュ
ボーン式
後:ストラット式
前:ダブルウイッシュ
ボーン式
後:ストラット式
前:ダブルウイッシュ
ボーン式
後:ストラット式
前:ダブルウイッシュ
ボーン式
後:ストラット式
走行伝達装置
スタビライザー形式
(前/後)
トーションバー式 トーションバー式 トーションバー式 トーションバー式 トーションバー式 トーションバー式
エンジン 2.0l V6 24 VALVE
+PGM-FI
2.7l V6 24 VALE+PGM-FI
  V6Gi
エクスクルーシブ
V6Xi V6Xi
エクスクルーシブ
2ドアハードトップ 2ドアハードトップ
エクスクルーシブ
車名・型式 ホンダ・E-KA1 ホンダ・E-KA4 ホンダ・E-KA4 ホンダ・E-KA3 ホンダ・E-KA3
トランスミッション
フル電子制御(PGM)2WAY
4速オートマチック
(デュアルモード・ロックアップ)
●※ ●※ ●※ ●※ ●※
トランスミッション
5速マニュアル
         
寸法・重量 全長(m) 4.690 4.810 4.810 4.775 4.775
寸法・重量 全幅(m) 1.695 1.735 1.735 1.745 1.745
寸法・重量 全高(m) 1.390 1.390 1.390 1.370 1.370
寸法・重量 ホイールベース(m) 2.760 2.760 2.760 2.705 2.705
寸法・重量 トレッド(m) 前 1.480 1.500 1.500 1.500 1.500
寸法・重量 トレッド(m) 後 1.460 1.460 1.460 1.500 1.500
寸法・重量 最低地上高(m) 0.150 0.145 0.145 0.145 0.145
寸法・重量 車両重量(kg) 1,340 1,370 1,370 1,410 サンルーフ
4輪アンチロックブレーキ
(A.L.B.)は標準装備
1,410 サンルーフ
4輪アンチロックブレーキ(
A.L.B.)は標準装備
寸法・重量 車両重量(kg)
サンルーフ装着車
1,360 1,390 1,390 1,410 サンルーフ
4輪アンチロックブレーキ
(A.L.B.)は標準装備
1,410 サンルーフ
4輪アンチロックブレーキ
(A.L.B.)は標準装備
寸法・重量 車両重量(kg)
4輪アンチロックブレーキ(A.L.B.)装着車
1,350 1,390 1,390 1,410 サンルーフ
4輪アンチロックブレーキ
(A.L.B.)は標準装備
1,410 サンルーフ
4輪アンチロックブレーキ
(A.L.B.)は標準装備
寸法・重量 車両重量(kg)
サンルーフ、A.L.B.同時装着車
1,370 1,410 1,410 1,410 サンルーフ
4輪アンチロックブレーキ
(A.L.B.)は標準装備
1,410 サンルーフ
4輪アンチロックブレーキ
(A.L.B.)は標準装備
寸法・重量 乗車定員(名) 5 5 5 5 5
寸法・重量 客室内寸法(m) 長さ 1.945 1.945 1.945 1.845 1.845
寸法・重量 客室内寸法(m) 幅 1.435 1.435 1.435 1.445 1.445
寸法・重量 客室内寸法(m) 高さ 1.125
(サンルーフ装着車1.095)
1.125
(サンルーフ装着車1.095)
1.125
(サンルーフ装着車1.095)
1.095 1.095
エンジン エンジン型式 C20A C27A C27A C27A C27A
エンジン エンジン種類
・シリンダー数
水冷V型6気筒横置
(無鉛ガソリン使用)
水冷V型6気筒横置
(無鉛ガソリン使用)
水冷V型6気筒横置
(無鉛ガソリン使用)
水冷V型6気筒横置
(無鉛ガソリン使用)
水冷V型6気筒横置
(無鉛ガソリン使用)
エンジン 燃焼室形式 ベントルーフ形 ベントルーフ形 ベントルーフ形 ベントルーフ形 ベントルーフ形
エンジン 弁機構 SOHCベルト駆動
吸気2 排気2
SOHCベルト駆動
吸気2 排気2
SOHCベルト駆動
吸気2 排気2
SOHCベルト駆動
吸気2 排気2
SOHCベルト駆動
吸気2 排気2
エンジン 総排気量(cm3) 1.996 2.675 2.675 2.675 2.675
エンジン 内径×行程(mm) 82.0×63.0 87.0×75.0 87.0×75.0 87.0×75.0 87.0×75.0
エンジン 圧縮比 9.2 9.0 9.0 9.0 9.0
エンジン 燃料供給装置形式 電子燃料噴射式
(ホンダPGM-FI)
電子燃料噴射式
(ホンダPGM-FI)
電子燃料噴射式
(ホンダPGM-FI)
電子燃料噴射式
(ホンダPGM-FI)
電子燃料噴射式
(ホンダPGM-FI)
エンジン 燃料ポンプ形式 電動式 電動式 電動式 電動式 電動式
エンジン 燃料タンク容量(l) 68 68 68 68 68
エンジン 潤滑油容量(l) 5.5 5.7 5.7 5.7 5.7
エンジン 潤滑方式 圧送式 圧送式 圧送式 圧送式 圧送式
エンジン 点火装置形式 フル・トランジスタ式 フル・トランジスタ式 フル・トランジスタ式 フル・トランジスタ式 フル・トランジスタ式
性能 最高出力(PS/rpm) 145/6,300(ネット値*) 180/6,000(ネット値*) 180/6,000(ネット値*) 180/6,000(ネット値*) 180/6,000(ネット値*)
性能 最大トルク(kg-m/rpm) 17.5/5,000(ネット値) 23.0/4,500(ネット値) 23.0/4,500(ネット値) 23.0/4,500(ネット値) 23.0/4,500(ネット値)
性能 燃料消費率(km/l)
10モード速行(運輸省審査値)
8.8 8.5 8.5 8.5 8.5
性能 燃料消費率(km/l)
60km/h定地走行(運輸省届出値)
16.8 16.5 16.5 16.5 16.5
性能 最小回転半径(m) 5.5 5.5 5.5 5.5 5.5
性能 制動停止距離(m)
初速50km/h時
13.5 14.0 14.0 13.5 13.5
走行伝達装置 クラッチ形式 4速オートマチック車:
3要素1段2相形
(ロックアップクラッチ付)
5速マニュアル車:
乾式単板ダイヤフラム
4速オートマチック車:
3要素1段2相形
(ロックアップクラッチ付)
5速マニュアル車:
乾式単板ダイヤフラム
4速オートマチック車:
3要素1段2相形
(ロックアップクラッチ付)
5速マニュアル車:
乾式単板ダイヤフラム
4速オートマチック車:
3要素1段2相形
(ロックアップクラッチ付)
5速マニュアル車:
乾式単板ダイヤフラム
4速オートマチック車:
3要素1段2相形
(ロックアップクラッチ付)
5速マニュアル車:
乾式単板ダイヤフラム
走行伝達装置 変速機形式 常時噛合式 常時噛合式 常時噛合式 常時噛合式 常時噛合式
走行伝達装置 変速機操作方式 フロア・チェンジ式 フロア・チェンジ式 フロア・チェンジ式 フロア・チェンジ式 フロア・チェンジ式
走行伝達装置 変速比 1速 2.705 2.647 2.647 2.647 2.647
走行伝達装置 変速比 2速 1.629 1.448 1.448 1.448 1.448
走行伝達装置 変速比 3速 1.058 1.028 1.028 1.028 1.028
走行伝達装置 変速比 4速 0.750 0.707 0.707 0.707 0.707
走行伝達装置 変速比 5速
走行伝達装置 変速比 後退 1.904 1.904 1.904 1.904 1.904
走行伝達装置 減速比 4.533 4.266 4.266 4.266 4.266
走行伝達装置 カジ取り形式 ラック&ピニオン式
(パワーステアリング仕様)
ラック&ピニオン式
(パワーステアリング仕様)
ラック&ピニオン式
(パワーステアリング仕様)
ラック&ピニオン式
(パワーステアリング仕様)
ラック&ピニオン式
(パワーステアリング仕様)
走行伝達装置 タイヤ(前/後) 185/70R14 87H 195/65R15 90H 195/65R15 90H 205/60R15 89H 205/60R15 89H
走行伝達装置
主ブレーキの種類形式
油圧真空倍力式
前:ベンチレーテッドディスク
後:ディスク
油圧真空倍力式
前:ベンチレーテッドディスク
後:ディスク
油圧真空倍力式
前:ベンチレーテッドディスク
後:ディスク
油圧真空倍力式
前:ベンチレーテッドディスク
後:ディスク
油圧真空倍力式
前:ベンチレーテッドディスク
後:ディスク
走行伝達装置
作動系統及び制動車輪
2系統式 前右1輪 後左1輪
前左1輪 後右1輪
2系統式 前右1輪 後左1輪
前左1輪 後右1輪
2系統式 前右1輪 後左1輪
前左1輪 後右1輪
2系統式 前右1輪 後左1輪
前左1輪 後右1輪
2系統式 前右1輪 後左1輪
前左1輪 後右1輪
走行伝達装置
制動力制御装置形式
プロポーショニング装置
(A.L.B.装着車はスキッドコントロール装置付
(プロポーショニング装置付)
プロポーショニング装置
(A.L.B.装着車はスキッドコントロール装置付
(プロポーショニング装置付)
プロポーショニング装置
(A.L.B.装着車はスキッドコントロール装置付
(プロポーショニング装置付)
プロポーショニング装置
(A.L.B.装着車はスキッドコントロール装置付
(プロポーショニング装置付)
プロポーショニング装置
(A.L.B.装着車はスキッドコントロール装置付
(プロポーショニング装置付)
走行伝達装置
懸架方式(独立懸架)
前:ダブルウイッシュボーン式
後:ストラット式
前:ダブルウイッシュボーン式
後:ストラット式
前:ダブルウイッシュボーン式
後:ストラット式
前:ダブルウイッシュボーン式
後:ダブルウイッシュボーン式
前:ダブルウイッシュボーン式
後:ダブルウイッシュボーン式
走行伝達装置
スタビライザー形式(前/後)
トーションバー式 トーションバー式 トーションバー式 トーションバー式 トーションバー式

※4速オートマチック車のみの設定となっております、

  • エンジン出力表示には、ネット値とグロス値があります。「グロス」はエンジン単体で測定したものであり、「ネット」とはエンジンを車両に搭載した状態とほぼ同条件で測定したものです。同じエンジンで測定した場合「ネット」は、「グロス」よりも約15%程度低い値(自工調べ)となっています。
  • 燃料消費率は定められた試験条件のもとでの値です 実際の走行時には、この条件(気象、道路、車両、運転、整備などの状況)が異なってきますので、それに応じて、燃料消費率が異なります。
  • 道路運送車両法による型式指定申請書数値
  • 製造事業者 本田技研工業株式会社

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