本田技研工業（株）は、カムギアトレーン（カムシャフトを歯車で駆動する方式）機構採用の水冷・4サイクル・DOHC・直列4気筒エンジンを搭載し好評のCBRシリーズに新たに、優れた空力特性と力強いフォルムを両立させたフェアリングや、前・後輪ラジアルタイヤなど先進装備を採用したスーパースポーツバイク「ホンダ・CBR400RR」を昭和63年1月19日より発売する。

　このCBR400RRは、ホンダが長年にわたり培った4サイクル・エンジン技術を随所にいかし、直列4気筒エンジンの持ち味である軽快で伸びの良い出力特性にくわえ、中・低速域での瞬敏で力強い応答性をもいっそう高めている。しかもフレームからスイングアーム、ホイールにいたるまで基本骨格のすべてをアルミ製とし、さらに、アルミ製マフラー（消音器）を量産4サイクルモデルとして初採用するなどして軽量（乾燥重量162kg）でありながら力強さと高質感をあわせもったスーパースポーツバイクとなっている。

16，000台

699，000円

（北海道・沖縄は、9，000円高、その他一部離島を除く。）

シリンダーヘッドを新設計とし、吸気ポートのストレート化やロッカーアームを排した直押し式バルブシステムにくわえ、細軸（3．8mm）大径（吸気弁22mm／排気弁19．5mm）バルブなどの採用により動弁系のフリクションロスの低減と同時に高い燃焼効率を実現。また、大径（32．5mm）の4連キャブレターや新集合方式の排気管には、新構造のアルミ製軽量マフラー（消音器） を組み合わせ吸・排気効率をいっそう高め、とくに中・低速域での瞬敏で力強い応答性を発揮する設計としている。

ホンダ独自の「目の字」断面構造をもつ軽量・高剛性のアルミ製ツインチューブ・フレームは、よりスリム化をはかった形状とし、ゆとりある乗車姿勢の確保にも寄与。また、前・後輪には、新設計のアルミ製中空・3本スポーク・キャストホイールに幅広の偏平ラジアルタイヤ（前・120／60　R17、後・150／60　R18）を組み合わせて採用。これらのフレームやタイヤの特性をいかすため、スリムさと高い剛性を両立させた三角形状のスイングアーム（トライアーム）を新たに開発。優れた路面追縦性を発揮する前・後サスペンションとあいまって機敏で軽快な操縦性を楽しめるものとしている。