本田技研工業（株）は、ロードレース世界GP250クラスで、1985～7年度の3年連続メーカーチャンピオンを獲得するなど、国内・外で圧倒的な強さを誇るレースマシン「ホンダ・NSR250」で得た高度な最新技術をもとに開発した2サイクル・スーパースポーツバイク「ホンダ・NSR250R」を63年1月19日より発売する。
NSR250R
このNSR250Rのエンジンは、水冷・2サイクル・90度V型2気筒で、市販二輪車としては世界初のコンピューター制御によるPGMキャブレターを採用。さらにPGM－CDI点火システムや可変排気孔バルブシステム（RCバルブ－2）、オイルポンプなど、吸気から点火・排気にいたるまで総合的にコンピューター制御するという画期的な2サイクルエンジンとなっている。
フレームは、極太の異形五角形断面材を使用したホンダ独自のアルミ・ツインチューブ・フレームを採用。また、新デザインのフルフェアリングや大型リアカウルは、より空力特性に優れた形状としている。
販売計画
18，000台
全国標準現金価格
579，000円
（北海道・沖縄・その他一部離島を除く）
足廻りは、ワイドなリムサイズ（前・300－17／後・400－18）をもつアルミキャストホイール（6本スポークデザイン）に偏平タイヤを装備、リアはラジアルタイヤを採用している。フロントブレーキは、異形4ポットの対向ピストンキャリパーに新デザインの大径（276mm）のディスクプレートを組み合わせるなど、最新技術の数々を投入したスーパースポーツバイクとなっている。
その他の主な特徴
- ・排気脈動効果を高める新デザインのチャンバーと軽量アルミサイレンサー。
- ・摩擦抵抗の低減と耐摩耗性に優れたNSシリンダー（内壁にニッケルとシリコンカーバイトをコーディング）にくわえトリプルコーティングピストンを採用。
- ・整備性の良いカセットタイプミッションには、新たにミッション専用のオイルポンプを装備し、より高回転域での余裕ある給油量を確保。
- ・高い冷却効率を発揮する新設計の大容量シングルコア・ラジェーター。
- ・操作系パーツは、軽量で質感の高いジュラルミンやアルミ合金を多用。 （ステップ・ペダル・リンク・ロッド・ハンドル・レバーなど）
主要諸元
| 型式 | MC18 | |
| 全長(m) | 1.985 | |
| 全幅(m) | 0.640 | |
| 全高(m) | 1.105 | |
| 軸距(m) | 1.355 | |
| 最低地上高(m) | 0.135 | |
| シート高(m) | 0.770 | |
| 車両重量(kg) | 145 | |
| 車両重量(kg) | 127 | |
| 乗車定員(人) | 2 | |
| 燃費(km/L) | 36.0(50km/h定行走行テスト値) | |
| 最小回転半径(m) | 2.9 | |
| エンジン形式 | MC16E(水冷・2サイクル・ケースリードバルブ・90度V型2気筒) | |
| 総排気量(cm3) | 249 | |
| 内径×行程(mm) | 54.0×54.5 | |
| 圧縮比 | 7.3 | |
| 最高出力(PS/rpm) | 45.0/9,500 | |
| 最大トルク(kg-m/rpm) | 3.8/8,000 | |
| 始動方式 | キック式 | |
| 点火方式 | PGM-CDI | |
| 潤滑方式 | 分離潤滑式(エンジン)圧送飛沫併用式(ミッション) | |
| 潤滑油容量(L) | 2.1(内ミッション0.9) | |
| 燃料タンク容量(L) | 16 | |
| クラッチ形式 | 湿式多板コイルスプリング | |
| 変速機形式 | 常時噛合式6段リターン | |
| 変速比 | 1速 | 2.846 |
| 2速 | 1.941 | |
| 3速 | 1.500 | |
| 4速 | 1.272 | |
| 5速 | 1.136 | |
| 6速 | 1.045 | |
| 減速比(1次/2次) | 2.360/2.733 | |
| キャスター(度) | 24°00′ | |
| トレール(mm) | 90 | |
| タイヤサイズ | 前 | 110/70-17 53H |
| 後 | 140/60-R18 64H | |
| ブレーキ形式 | 前 | 油圧式ダブルディスク |
| 後 | 油圧式ディスク | |
| 懸架方式 | 前 | テレスコピック |
| 後 | スイング・アーム | |
| フレーム形式 | ダイヤモンド | |
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