本田技研工業（株）は、流麗なスタイルとスポーティな走りで好評のホンダ・クイントインテグラシリーズにさらに快適な居住性をもつ「ホンダ・クイントインテグラ・4ドアセダン」をタイプ追加、10月25日より全国のベルノ店から発売する。
クイントインテグラ 4ドアGSi
このクイントインテグラ・4ドアセダンは居住性、経済性を高い水準で満たしながら、これま での4ドアセダンにはないスポーティ感覚と流麗さを両立させた、より個性派向けの新世代のスタイルとなっている。また、インテグラ3ドア・5ドアのデザインポリシーを受け継ぐ低ボンネット、ウェッジシェイブボディライン、大きく傾斜した前後のウィンドウなどによりCD値0．34とクーペ並みのすぐれた空力特性を実現した。エンジンは、すでに定評のある1．6lDOHC16バルブエンジンのPGM－FI仕様（GSi）とキャブレター仕様（GS・ZS）の他今回新たに、コンパクトな設計で経済性にすぐれた1．5lSOHC12バルブクロスフローエンジン搭載車を設定（VX・RX）。これによりパワフルでスポーティな走りが楽しめるエンジンから、低・中速など実用域での使い易さと経済性を主張したエンジンまで3つの個性ある高性能エンジンシリーズとなった。
足まわりは、3ドア・5ドアで実証済みのスポルテック・サスペンションを採用、ロングホイールベースとワイドトレッドとのベストマッチングによりスポーティな走りながら、しっとりとした乗り心地を実現させている。
クイント・インテグラシリーズは、これにより3ドア3タイプ、5ドア4タイプ、4ドア5タイプの計12タイプとなり、お客様のニーズに合わせた豊富なバリエーションとなった。
その他の主な特長
- ・低速時には軽く、高速走行時には、しっかりとした操舵感を伝える油圧反力感知方式パワーステアリングとチルト機構を装備。（RX除く）
- ・ワンタッチでサイドウィンドウガラスを全開閉できるツーモーション方式のパワーウィンドウを採用。（GSi・GS・VX）
- ・CD対応の20W＋20Wのハイパワー・アンプを内蔵した高性能電子チューナー式AM／FMラジオ付カセットを装備。（GSi・GS）
- ・放熱効果や耐フェード性にすぐれたベンチレーテッド・ディスクブレーキを全車のフロントに装備、PGM－FI仕様車は、後輪にもディスクブレーキを装備。（GSi）
- ・可倒式電動リモコン・ドアミラーの装備。（GSi・GS・VX）
販売計画〈国内・月間予定〉
クイント・インテグラシリーズで 5，500台
標準現金価格（単位：千円）
| タイプ | 東京 | 名古屋 | 大阪 | 福岡 | 仙台 | 札幌 | |
| 1.5l | RX | 1,155 | 1,157 | 1,161 | 1,176 | 1,171 | 1,189 |
| VX | 1,275 | 1,277 | 1,281 | 1,296 | 1,291 | 1,309 | |
| 1.6l | ZS | 1,392 | 1,394 | 1,398 | 1,413 | 1,408 | 1,426 |
| GS | 1,564 | 1,566 | 1,570 | 1,585 | 1,580 | 1,598 | |
| GSi | 1,704 | 1,706 | 1,710 | 1,725 | 1,720 | 1,738 |
注
- 1.価格表は、マニュアルミッション車
- 2.ロックアップ機構付ホンダマチック4速フルオートは、75千円高。
主要諸元
| タイプ | 1500 | |||
| RX | VX | |||
| 車名・型式 | ホンダ E-DA2 | ホンダ E-DA2 | ホンダ E-DA2 | ホンダ E-DA2 |
| トランスミッション 5速マニュアル |
● | ● | ||
| トランスミッション ロックアップ機構付 ホンダマチック 4速フルオート (オーバードライブレシオ) |
● | ● | ||
| 寸法・重量 全長(m) | 4.380 | 4.380 | 4.380 | 4.380 |
| 寸法・重量 全幅(m) | 1.665 | 1.665 | 1.665 | 1.665 |
| 寸法・重量 全高(m) | 1.345 | 1.345 | 1.345 | 1.345 |
| 寸法・重量 ホイールベース(m) | 2.520 | 2.520 | 2.520 | 2.520 |
| 寸法・重量 トレッド(m) 前 | 1.420 | 1.420 | 1.415 | 1.415 |
| 寸法・重量 トレッド(m) 後 | 1.415 | 1.415 | 1.415 | 1.415 |
| 寸法・重量 最低地上高(m) | 0.165 | 0.165 | 0.165 | 0.165 |
| 寸法・重量 車両重量(kg) | 880 | 900 | 910 | 930 |
| 寸法・重量 乗車定員(名) | 5 | 5 | 5 | 5 |
| 寸法・重量 客室内寸法(m) 長さ | 1.865 | 1.865 | 1.865 | 1.865 |
| 寸法・重量 客室内寸法(m) 幅 | 1.390 | 1.390 | 1.390 | 1.390 |
| 寸法・重量 客室内寸法(m) 高さ | 1.100 | 1.100 | 1.100 | 1.100 |
| エンジン エンジン型式 | EW | EW | EW | EW |
| エンジンエンジン種類 | CVCC・ 水冷直列4気筒横置 (無鉛ガソリン使用) |
CVCC・ 水冷直列4気筒横置 (無鉛ガソリン使用) |
CVCC・ 水冷直列4気筒横置 (無鉛ガソリン使用) |
CVCC・ 水冷直列4気筒横置 (無鉛ガソリン使用) |
| エンジン燃焼室形式 | 副燃焼室付 ルーフ形 |
副燃焼室付 ルーフ形 |
副燃焼室付 ルーフ形 |
副燃焼室付 ルーフ形 |
| エンジン弁機構 | SOHCベルト駆動 吸気2 排気1 +副室用吸気1 |
SOHCベルト駆動 吸気2 排気1 +副室用吸気1 |
SOHCベルト駆動 吸気2 排気1 +副室用吸気1 |
SOHCベルト駆動 吸気2 排気1 +副室用吸気1 |
| エンジン総排気量(cm3) | 1,488 | 1,488 | 1,488 | 1,488 |
| エンジン内径×行程(mm) | 74.0×86.5 | 74.0×86.5 | 74.0×86.5 | 74.0×86.5 |
| エンジン圧縮比 | 9.2 | 9.2 | 9.2 | 9.2 |
| エンジン燃料供給装置形式 | キャブレター式 | キャブレター式 | キャブレター式 | キャブレター式 |
| エンジン燃料ポンプ形式 | ダイヤフラム式 | ダイヤフラム式 | ダイヤフラム式 | ダイヤフラム式 |
| エンジン燃料タンク容量(l) | 50 | 50 | 50 | 50 |
| エンジン潤滑油容量(l) | 4.0 | 4.0 | 4.0 | 4.0 |
| エンジン潤滑方式 | 圧送式 | 圧送式 | 圧送式 | 圧送式 |
| エンジン点火装置形式 | フル・ トランジスタ式 |
フル・ トランジスタ式 |
フル・ トランジスタ式 |
フル・ トランジスタ式 |
| 性能 最高出力(PS/rpm) | 76/6,000 (ネット値＊) |
76/6,000 (ネット値＊) |
76/6,000 (ネット値＊) |
76/6,000 (ネット値＊) |
| 性能 最大トルク(kgm/rpm) | 11.8/3,500 (ネット値) |
11.8/3,500 (ネット値) |
11.8/3,500 (ネット値) |
11.8/3,500 (ネット値) |
| 性能 燃料消費率(km/l) 10モード走行(運輸省審査値) |
15.2 | 12.6 | 14.6 | 12.4 |
| 性能 燃料消費率(km/l) 60km/h定地走行(運輸省届出値) |
25.6 | 24.1 | 24.7 | 23.2 |
| 性能 最小回転半径(m) | 4.9 | 4.9 | 4.9 | 4.9 |
| 性能 制動停止距離(m)初速50km/h時 | 14.0 | 14.0 | 14.0 | 14.0 |
| 走行伝達装置 クラッチ形式 | 5速マニュアル車: 乾式単板ダイヤフラム、 ホンダマチック 4速フルオート車: 3要素1段2相形 (ロックアップクラッチ付) |
5速マニュアル車: 乾式単板ダイヤフラム、 ホンダマチック 4速フルオート車: 3要素1段2相形 (ロックアップクラッチ付) |
5速マニュアル車: 乾式単板ダイヤフラム、 ホンダマチック 4速フルオート車: 3要素1段2相形 (ロックアップクラッチ付) |
5速マニュアル車: 乾式単板ダイヤフラム、 ホンダマチック 4速フルオート車: 3要素1段2相形 (ロックアップクラッチ付) |
| 走行伝達装置 変速機形式 | 常時噛合式 | 常時噛合式 | 常時噛合式 | 常時噛合式 |
| 走行伝達装置 変速機操作方式 | フロア・チェンジ式 | フロア・チェンジ式 | フロア・チェンジ式 | フロア・チェンジ式 |
| 走行伝達装置 変速比 1速 | 5速マニュアル車 | 2.916 | ホンダマチック 4速フルオート車 |
2.500 |
| 走行伝達装置 変速比 2速 | 5速マニュアル車 | 1.764 | ホンダマチック 4速フルオート車 |
1.500 |
| 走行伝達装置 変速比 3速 | 5速マニュアル車 | 1.192 | ホンダマチック 4速フルオート車 |
0.969 |
| 走行伝達装置 変速比 4速 | 5速マニュアル車 | 0.866 | ホンダマチック 4速フルオート車 |
0.704 |
| 走行伝達装置 変速比 5速 | 5速マニュアル車 | 0.718 | ホンダマチック 4速フルオート車 |
― |
| 走行伝達装置 変速比 後退 | 5速マニュアル車 | 2.916 | ホンダマチック 4速フルオート車 |
1.954 |
| 走行伝達装置 減速比 | 4.250 | 3.933 | ||
| 走行伝達装置 かじ取り形式 | ラック&ピニオン式 | ラック&ピニオン式 | ラック&ピニオン式 | ラック&ピニオン式 |
| 走行伝達装置 タイヤ(前/後) | 165SR13 | 165SR13 | 165SR13 | 165SR13 |
| 走行伝達装置 主ブレーキの種類形式 制動倍力装置 |
油圧真空倍力式 | 油圧真空倍力式 | 油圧真空倍力式 | 油圧真空倍力式 |
| 走行伝達装置 主ブレーキの種類形式 前 |
ベンチレーテッド ディスク |
ベンチレーテッド ディスク |
ベンチレーテッド ディスク |
ベンチレーテッド ディスク |
| 走行伝達装置 主ブレーキの種類形式 後 |
リーディング・トレーリング (デュアルPCV ライニング オートアジャスト機構付) |
リーディング・トレーリング (デュアルPCV ライニング オートアジャスト機構付) |
リーディング・トレーリング (デュアルPCV ライニング オートアジャスト機構付) |
リーディング・トレーリング (デュアルPCV ライニング オートアジャスト機構付) |
| 走行伝達装置 主ブレーキの種類形式 作動系統及び制動車輪 |
2系統式: 前右1輪 後左1輪、 前左1輪 後右1輪 |
2系統式: 前右1輪 後左1輪、 前左1輪 後右1輪 |
2系統式: 前右1輪 後左1輪、 前左1輪 後右1輪 |
2系統式: 前右1輪 後左1輪、 前左1輪 後右1輪 |
| 走行伝達装置 主ブレーキの種類形式 制動力制御装置形式 |
プロポーショニング装置 | プロポーショニング装置 | プロポーショニング装置 | プロポーショニング装置 |
| 走行伝達装置 懸架方式 | (前)マクファーソン・ ストラット式 (後)車軸式 |
(前)マクファーソン・ ストラット式 (後)車軸式 |
(前)マクファーソン・ ストラット式 (後)車軸式 |
(前)マクファーソン・ ストラット式 (後)車軸式 |
| 走行伝達装置 スタピライザ形式 | トーション・バー式(前) | トーション・バー式(前) | トーション・バー式(前) | トーション・バー式(前) |
| タイプ | 1600 | |||||
| ZS | GS | GSi | ||||
| 車名・型式 | ホンダ E-DA1 | ホンダ E-DA1 | ホンダ E-DA1 | ホンダ E-DA1 | ホンダ E-DA1 | ホンダ E-DA1 |
| トランスミッション 5速マニュアル |
● | ● | ● | |||
| トランスミッション ロックアップ機構付 ホンダマチック 4速フルオート (オーバードライブレシオ) |
● | ● | ● | |||
| 寸法・重量 全長(m) | 4.380 | 4.380 | 4.380 | 4.380 | 4.380 | 4.380 |
| 寸法・重量 全幅(m) | 1.665 | 1.665 | 1.665 | 1.665 | 1.665 | 1.665 |
| 寸法・重量 全高(m) | 1.345 | 1.345 | 1.345 | 1.345 | 1.345 | 1.345 |
| 寸法・重量 ホイールベース(m) |
2.520 | 2.520 | 2.520 | 2.520 | 2.520 | 2.520 |
| 寸法・重量 トレッド(m) 前 | 1.415 | 1.415 | 1.415 | 1.415 | 1.415 | 1.415 |
| 寸法・重量 トレッド(m) 後 | 1.415 | 1.415 | 1.415 | 1.415 | 1.435 | 1.435 |
| 寸法・重量 最低地上高(m) | 0.165 | 0.165 | 0.165 | 0.165 | 0.160 | 0.160 |
| 寸法・重量 車両重量(kg) | 950 | 970 | 970 | 980 | 990 | 1,000 |
| 寸法・重量 乗車定員(名) | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 |
| 寸法・重量 客室内寸法(m) 長さ |
1.865 | 1.865 | 1.865 | 1.865 | 1.865 | 1.865 |
| 寸法・重量 客室内寸法(m) 幅 |
1.390 | 1.390 | 1.390 | 1.390 | 1.390 | 1.390 |
| 寸法・重量 客室内寸法(m) 高さ |
1.100 | 1.100 | 1.100 | 1.100 | 1.100 | 1.100 |
| エンジン エンジン型式 | ZC | ZC | ZC | ZC | ZC | ZC |
| エンジンエンジン種類 | 水冷直列 4気筒横置 DOHC (無鉛ガソリン使用) |
水冷直列 4気筒横置 DOHC (無鉛ガソリン使用) |
水冷直列 4気筒横置 DOHC (無鉛ガソリン使用) |
水冷直列 4気筒横置 DOHC (無鉛ガソリン使用) |
水冷直列 4気筒横置 DOHC (無鉛ガソリン使用) |
水冷直列 4気筒横置 DOHC (無鉛ガソリン使用) |
| エンジン燃焼室形式 | ルーフ形 | ルーフ形 | ルーフ形 | ルーフ形 | ルーフ形 | ルーフ形 |
| エンジン弁機構 | DOHCベルト駆動 吸気2 排気2 |
DOHCベルト駆動 吸気2 排気2 |
DOHCベルト駆動 吸気2 排気2 |
DOHCベルト駆動 吸気2 排気2 |
DOHCベルト駆動 吸気2 排気2 |
DOHCベルト駆動 吸気2 排気2 |
| エンジン総排気量(cm3) | 1,590 | 1,590 | 1,590 | 1,590 | 1,590 | 1,590 |
| エンジン内径×行程(mm) | 75.0×90.0 | 75.0×90.0 | 75.0×90.0 | 75.0×90.0 | 75.0×90.0 | 75.0×90.0 |
| エンジン圧縮比 | 9.3 | 9.3 | 9.3 | 9.3 | 9.3 | 9.3 |
| エンジン燃料供給装置形式 | キャブレター式 | キャブレター式 | キャブレター式 | キャブレター式 | 電子燃料噴射式 (ホンダPGM-FI) |
電子燃料噴射式 (ホンダPGM-FI) |
| エンジン燃料ポンプ形式 | 電磁式 | 電磁式 | 電磁式 | 電磁式 | 電磁式 | 電磁式 |
| エンジン燃料タンク容量(l) | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| エンジン潤滑油容量(l) | 4.0 | 4.0 | 4.0 | 4.0 | 4.0 | 4.0 |
| エンジン潤滑方式 | 圧送式 | 圧送式 | 圧送式 | 圧送式 | 圧送式 | 圧送式 |
| エンジン点火装置形式 | フル・ トランジスタ式 |
フル・ トランジスタ式 |
フル・ トランジスタ式 |
フル・ トランジスタ式 |
フル・ トランジスタ式 |
フル・ トランジスタ式 |
| 性能 最高出力(PS/rpm) | 100/6,500 (ネット値＊) |
100/6,500 (ネット値＊) |
100/6,500 (ネット値＊) |
100/6,500 (ネット値＊) |
120/6,500 (ネット値＊) |
120/6,500 (ネット値＊) |
| 性能 最大トルク(kgm/rpm) | 12.8/4,000 (ネット値) |
12.8/4,000 (ネット値) |
12.8/4,000 (ネット値) |
12.8/4,000 (ネット値) |
14.0/5,500 (ネット値) |
14.0/5,500 (ネット値) |
| 性能 燃料消費率(km/l) 10モード走行(運輸省審査値) |
15.0 | 12.6 | 15.0 | 12.6 | 14.0 | 12.2 |
| 性能 燃料消費率(km/l) 60km/h定地走行 (運輸省届出値) |
24.5 | 24.0 | 24.5 | 24.0 | 23.5 | 22.5 |
| 性能 最小回転半径(m) | 4.9 | 4.9 | 4.9 | 4.9 | 4.9 | 4.9 |
| 性能 制動停止距離(m) 初速50km/h時 |
14.0 | 14.0 | 14.0 | 14.0 | 13.5 | 13.5 |
| 走行伝達装置 クラッチ形式 | 5速マニュアル車: 乾式単板 ダイヤフラム、 ホンダマチック 4速フルオート車: 3要素1段2相形 (ロックアップ クラッチ付) |
5速マニュアル車: 乾式単板 ダイヤフラム、 ホンダマチック 4速フルオート車: 3要素1段2相形 (ロックアップ クラッチ付) |
5速マニュアル車: 乾式単板 ダイヤフラム、 ホンダマチック 4速フルオート車: 3要素1段2相形 (ロックアップ クラッチ付) |
5速マニュアル車: 乾式単板 ダイヤフラム、 ホンダマチック 4速フルオート車: 3要素1段2相形 (ロックアップ クラッチ付) |
5速マニュアル車: 乾式単板 ダイヤフラム、 ホンダマチック 4速フルオート車: 3要素1段2相形 (ロックアップ クラッチ付) |
5速マニュアル車: 乾式単板 ダイヤフラム、 ホンダマチック 4速フルオート車: 3要素1段2相形 (ロックアップ クラッチ付) |
| 走行伝達装置 変速機形式 | 常時噛合式 | 常時噛合式 | 常時噛合式 | 常時噛合式 | 常時噛合式 | 常時噛合式 |
| 走行伝達装置 変速機操作方式 |
フロア・ チェンジ式 |
フロア・ チェンジ式 |
フロア・ チェンジ式 |
フロア・ チェンジ式 |
フロア・ チェンジ式 |
フロア・ チェンジ式 |
| 走行伝達装置 変速比 1速 | 5速マニュアル車 (キャブレター仕様) |
2.916 | 5速マニュアル車 (PGM-FI仕様) |
3.181 | ホンダマチック 4速フルオート車 (キャブレター仕様/ PGM-FI仕様) |
2.500 |
| 走行伝達装置 変速比 2速 | 5速マニュアル車 (キャブレター仕様) |
1.764 | 5速マニュアル車 (PGM-FI仕様) |
1.944 | ホンダマチック 4速フルオート車 (キャブレター仕様/ PGM-FI仕様) |
1.407 |
| 走行伝達装置 変速比 3速 | 5速マニュアル車 (キャブレター仕様) |
1.192 | 5速マニュアル車 (PGM-FI仕様) |
1.304 | ホンダマチック 4速フルオート車 (キャブレター仕様/ PGM-FI仕様) |
0.969 |
| 走行伝達装置 変速比 4速 | 5速マニュアル車 (キャブレター仕様) |
0.866 | 5速マニュアル車 (PGM-FI仕様) |
0.937 | ホンダマチック 4速フルオート車 (キャブレター仕様/ PGM-FI仕様) |
0.681 |
| 走行伝達装置 変速比 5速 | 5速マニュアル車 (キャブレター仕様) |
0.718 | 5速マニュアル車 (PGM-FI仕様) |
0.771 | ホンダマチック 4速フルオート車 (キャブレター仕様/ PGM-FI仕様) |
― |
| 走行伝達装置 変速比 後退 | 5速マニュアル車 (キャブレター仕様) |
2.916 | 5速マニュアル車 (PGM-FI仕様) |
3.000 | ホンダマチック 4速フルオート車 (キャブレター仕様/ PGM-FI仕様) |
1.954 |
| 走行伝達装置 減速比 | 4.400 | 4.066 | 4.214 | |||
| 走行伝達装置 かじ取り形式 | ラック&ピニオン式 | ラック&ピニオン式 | ラック&ピニオン式 | ラック&ピニオン式 | ラック&ピニオン式 | ラック&ピニオン式 |
| 走行伝達装置 タイヤ(前/後) | 185/70SR13 | 185/70SR13 | 185/70SR13 | 185/70SR13 | 185/60R14 82H | 185/60R14 82H |
| 走行伝達装置 主ブレーキの種類形式 制動倍力装置 |
油圧真空倍力式 | 油圧真空倍力式 | 油圧真空倍力式 | 油圧真空倍力式 | 油圧真空倍力式 | 油圧真空倍力式 |
| 走行伝達装置 主ブレーキの種類形式 前 |
ベンチレーテッド ディスク |
ベンチレーテッド ディスク |
ベンチレーテッド ディスク |
ベンチレーテッド ディスク |
ベンチレーテッド ディスク |
ベンチレーテッド ディスク |
| 走行伝達装置 主ブレーキの種類形式 後 |
リーディング・ トレーリング (デュアルPCV ライニング オートアジャスト 機構付) |
リーディング・ トレーリング (デュアルPCV ライニング オートアジャスト 機構付) |
リーディング・ トレーリング (デュアルPCV ライニング オートアジャスト 機構付) |
リーディング・ トレーリング (デュアルPCV ライニング オートアジャスト 機構付) |
ディスク | ディスク |
| 走行伝達装置 主ブレーキの種類形式 作動系統及び制動車輪 |
2系統式: 前右1輪 後左1輪、 前左1輪 後右1輪 |
2系統式: 前右1輪 後左1輪、 前左1輪 後右1輪 |
2系統式: 前右1輪 後左1輪、 前左1輪 後右1輪 |
2系統式: 前右1輪 後左1輪、 前左1輪 後右1輪 |
2系統式: 前右1輪 後左1輪、 前左1輪 後右1輪 |
2系統式: 前右1輪 後左1輪、 前左1輪 後右1輪 |
| 走行伝達装置 主ブレーキの種類形式 制動力制御装置形式 |
プロポー ショニング装置 |
プロポー ショニング装置 |
プロポー ショニング装置 |
プロポー ショニング装置 |
プロポー ショニング装置 |
プロポー ショニング装置 |
| 走行伝達装置 懸架方式 | (前)マクファーソン・ ストラット式 (後)車軸式 |
(前)マクファーソン・ ストラット式 (後)車軸式 |
(前)マクファーソン・ ストラット式 (後)車軸式 |
(前)マクファーソン・ ストラット式 (後)車軸式 |
(前)マクファーソン・ ストラット式 (後)車軸式 |
(前)マクファーソン・ ストラット式 (後)車軸式 |
| 走行伝達装置 スタピライザ形式 |
トーション・ バー式(前・後) |
トーション・ バー式(前・後) |
トーション・ バー式(前・後) |
トーション・ バー式(前・後) |
トーション・ バー式(前・後) |
トーション・ バー式(前・後) |
- ■燃料消費率は定められた試験条件のもとでの値です。実際の走行時には、この条件（気象、道路、車両、運転、整備などの状況）が異なってきますので、それに応じて燃料消費率が異なります。
- ■エンジン出力表示には、ネット値とグロス値があります。「グロス」はエンジン単体で測定したものであり、「ネット」とはエンジンを車両に搭載した状態とほぼ同条件で測定したものです。同じエンジンで測定した場合「ネット」は、「グロス」よりも約15％程度低い値（自工会調べ）となっています。
- ■道路運送車両法による新型車届出書数値
- ■製造事業者 本田技研工業株式会社
お客様からのお問い合わせは、 「お客様相談センター 0120-112010（いいふれあいを）」へお願い致します。