本田技研工業（株）は、精悍なスタイルで、新設計の水冷・2サイクル・90度V型2気筒エンジン（総排気量・249cm3）を搭載し、耐焼付性と耐摩耗性に優れた新素材コーティング の軽量シリンダーや電気式自動調整トルク増幅排気機構など最新技術を駆使した高性能ロードスポーツバイク「ホンダ・NS250F／R」の2タイプを5月25日より発売する。
NS250R
このNS250F／Rは、'83年度ロードレース世界GP500のチャンピオンレーサー「ホンダNS500」で得た高度な最新技術の数々を投入して開発したもので、この2タイプの 大きな相違点は、NS250Fはスチール製フレームを採用、NS250Rはアルミ製フレームにフルフェアリング装備としている。
エンジンは、軽量・スリム・コンパクト設計で、V型の狭み角度90度に設定し一次振動を低 減。シリンダーの内壁を、ニッケル素地にシリコン・カーバイド粒子を分散した皮膜でコーティ ング処理したNSシリンダーを採用。このためピストン（アルミ製）と同素材の軽量で耐焼付性、 耐摩耗性に非常に優れたアルミ製一体成型シリンダーを実現することができた。
また電気的にエンジン回転数を検知し、自動的に排気容積を変化させ、効果的な排気脈動が得 られる自動調整トルク増幅排気機構（ATAC）を採用。これらにより高回転・高出力（最高出 力45PS／9，500rpm、最大トルク3．6kg－m／8，500rpm）を可能としている。
NS250F
車体設計は、コンピュータ解析により軽量・高剛性を追求した、角型断面パイプのダブルクレー ドルフレーム（Fタイプはスチール製、Rタイプはアルミ製）を採用。サスペンションは、前輪 に荷重調整が可能なエアアシスト・サスペンション、後輪には多段階の荷重調整が可能なプロリ ンク・サスペンションを装備。前輪には制動時の車体姿勢変化を緩和させるコンパクトなブレー キトルク応答型アンチダイブ機構（TRAC）の採用とあいまって優れた路面追従性を発揮する。 またブレーキは前輪ダブル、後輪シングルのセミメタルパッドとデュアルピストン・キャリパー を装備したディスクブレーキを採用。ホイールは前輪16インチ、後輪17インチのオールアル ミ製でFタイプはブーメラン型、RタイプはNSコムスターホイールを採用。さらにRタイプに はフルフェアリングを標準装備するなど高性能ロードスポーツバイクにふさわしい充実した装備 としている。
これにより、250ccクラスのスポーツバイクは、9機種14タイプと充実、より幅広いお客様の要望に応えられるものとなった。
販売計画は、国内年間
NS250F／Rシリーズで、16，000台の予定
全国標準現金価格は
NS250F 429，000円
NS250R 539，000円
（北海道、沖縄価格は9，000円高。その他、一部離島を除く。）
その他の主な特長
- ○キャブレターは、コンパクトでしかもメインボア（主胴内径）を大径化でき、応答性の良いスラント型フラットバルブキャブレターを採用。
- ○冷却性能にすぐれた小型軽量のオールアルミ製ラジエターを採用。
- ○長距離ツーリングに適した大容量19Lのフューエルタンクを装備。
- ○大光量（60W／55W）のハロゲンヘッドライトを採用。（Fは丸型、Rは角型）
- ○リアカウルまで一体の大型サイドカバーを装備。
- ○前方からの風を整流するフロントフォークスポイラーを採用。（R）
- ○走行時にフェアリングと一体になるカバー付サイドスタンドを採用。（R）
- ○ダブルホーン採用（F）
- ○リアフャークスタビライザーを装備。（F）
主要諸元表
| NS250F | NS250R | ||
| 型式 | MC11 | ||
| 全長(m) | 2.005 | ||
| 全幅(m) | 0.720 | ||
| 全高(m) | 1.040 | 1.125 | |
| 軸距(m) | 1.375 | ||
| 最低地上高(m) | 0.145 | 0.135 | |
| シート高(m) | 0.780 | ||
| 車両重量(kg) | 161 | ||
| 乾燥重量(kg) | 144 | ||
| 乗車定員(人) | 2 | ||
| 燃費(km/L) | 36(50km/h定地走行テスト値) | ||
| 最小回転半径(m) | 2.8 | ||
| エンジン型式 | MC11E | ||
| 水冷2サイクル90度V型2気筒 | |||
| 総排気量(cm3) | 249 | ||
| 内径×行程(mm) | 56.0×50.6 | ||
| 圧縮比 | 7.0 | ||
| 最高出力(PS/rpm) | 45/9,500 | ||
| 最大トルク(kg-m/rpm) | 3.6/8,500 | ||
| キャブレター型式 | TA07 | TA06 | |
| 始動方式 | キック式 | ||
| 点火方式 | CDI式マグネット点火 | ||
| 潤滑油式 | 分離潤滑式 | ||
| 潤滑油容量(L) | 1.7 | ||
| 燃料タンク容量(L) | 19 | ||
| クラッチ形式 | 湿式多板コイルスプリング | ||
| 変速機形式 | 常時噛合式6段リターン | ||
| 変速比 | 1速 | 2.800 | |
| 2速 | 1.800 | ||
| 3速 | 1.375 | ||
| 4速 | 1.153 | ||
| 5速 | 1.000 | ||
| 6速 | 0.900 | ||
| 減速比 1次/2次 | 2.481/2.800 | ||
| キャスター(度) | 2.7°15′ | ||
| トレール(mm) | 100 | ||
| タイヤサイズ | 前 | 100/90-16 54 S | |
| 後 | 110/90-17 60 S | ||
| ブレーキ形式 | 前 | 油圧式ダブルディスク | |
| 後 | 油圧式ディスク | ||
| 懸架方式 | 前 | テレスコピック(エアアシストサスペンション) | |
| 後 | スイングアーム(プロリンク) | ||
| フレーム形式 | ダブルクレードル | ||
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