本田技研工業（株）は、精緻なメカニズムを随所に採用した、空冷・4サイクル・DOHC・16バルブ・並列4気筒エンジン（398cc）を搭載したツーリングスポーツバイク「ホンダ ・CBX400カスタム」を3月24日より発売する。
ホンダ・CBX400カスタム
このCBX400カスタムに搭載されたエンジンは、狭角バルブ配置の採用などにより燃焼室 のコンパクト化を実現。さらに吸入効率の高いバイスターター式キャブレターの装着や、ホンダ 独自の油圧式バルブクリアランス・オートアジャスター機構の採用などにより、48PS／10， 500rpm、リッター当り120馬力の高出力を発揮させている。
また、コンパクトながら発電効率にすぐれた強制空冷式ACジェネレーターのエンジン後背部 配置や、コンパクトな油圧クラッチの採用、プライマリーシャフトを使わない動力伝達機構など により、エンジン全体のコンパクト化と幅狭化を計るとともに、エンジンを車体前方よりに配置し、最適な前後重量バランスを確保、すぐれた操縦安定性を発揮させている。
さらに、シャフトドライブならではの静粛性と、フルラバーマウント・エンジンの低振動があいまって、静かで快適な乗り心地を実現している。
これにより、ホンダの400ccクラスのスポーツバイクは、14機種15タイプとなり、より幅広いお客様の要望に応えられるものとなった。
販売計画（国内・年間）
8，000台（予定）
全国標準現金価格
525，000円
（北海道・沖縄価格は、6，000円高。その他一部離島を除く。）
その他の主な特長
●メンテナンスフリー化を進めた数々の機構および装備。
- ○クリアランス調整の必要がなく、タペット音も低減させる油圧式バルブクリアランス・オートアジャスター機構。
- ○カムチェーン調整の不要なオートカムチェーンテンショナー機構。
- ○遊び調整の不要な油圧クラッチ。
- ○ポイントレスの電子進角式フルトランジスタ・イグニッション。
- ○ブラシレスのACジェネレーターなど。
●前輪は強力な制動力を発揮するデュアルピストン・キャリパー装着の油圧式ディスクブレーキ。
●衝撃力に応じて減衰力が2段階に変化するFVQリア・ダンパー。
●夜間走行に、より有効な角型ハロゲンヘッドライト（60W／55W）。
●マフラーは個性を強調する斬新なデザインのオーバルカット。
主要諸元表
| 型式 | NC11 | |
| 全長(m) | 2.150 | |
| 全幅(m) | 0.830 | |
| 全高(m) | 1.160 | |
| 軸距(m) | 1.440 | |
| 最低地上高(m) | 0.150 | |
| シート高(m) | 0.780 | |
| 車両重量(kg) | 200 | |
| 乾燥重量(kg) | 188 | |
| 乗車定員(人) | 2 | |
| 燃費(km/L) | 40.0(60km/h) | |
| 登坂能力(tanθ) | 0.46(約25度) | |
| 最小回転半径(m) | 2.6 | |
| エンジン型式 | NC11E(空冷4サイクルDOHC4バルブ4気筒) | |
| 総排気量(cm3) | 398 | |
| 内径×行程(mm) | 56.0×40.4 | |
| 圧縮比 | 9.8 | |
| 最高出力(PS/rpm) | 48/10,500 | |
| 最大トルク(kg-m/rpm) | 3.4/8,500 | |
| キャブレター型式 | VE60 | |
| 始動方式 | セルフ式 | |
| 点火方式 | フルトランジスタ式 | |
| 潤滑方式 | 圧送飛沫併用式 | |
| 潤滑油容量(L) | 3.2 | |
| 燃料タンク容量(L) | 12 | |
| クラッチ形式 | 湿式多板コイルスプリング | |
| 変速機型式 | 常時噛合式6段リターン | |
| 変速比 | 1速 | 2.769 |
| 2速 | 1.850 | |
| 3速 | 1.476 | |
| 4速 | 1.280 | |
| 5速 | 1.125 | |
| 6速 | 1.000 | |
| 減速比 | 1.266 | |
| キャスター | 29°00′ | |
| トレール | 107 | |
| タイヤサイズ | 前 | 100/90-19 57S |
| 後 | 130/90-16 67S | |
| ブレーキ形式 | 前 | 油圧式ディスク |
| 後 | 機械式リーディングトレーリング | |
| 懸架方式 | 前 | テレスコピック(円筒空気バネ併用) |
| 後 | スイングアーム | |
| フレーム形式 | ダブルクレードル | |
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