本田技研工業（株）は、水冷・4サイクル・横置52度V型2気筒エンジン（399cc）を 搭載した、アメリカンスタイルのスポーツバイク「ホンダNV400カスタム」と、水冷・4サイクル・縦置80度V型2気筒エンジン（396cc）搭載のツーリングスポーツバイク「ホン ダCXカスタム」の2機種を3月1日より同時に発売する。
CX カスタム
「NV400カスタム」は、本格派のアメリカンスタイルを一段と強調させる狭角V型2気筒 エンジンを搭載。このエンジンは、ホンダ独自の位相クランクを採用することにより、バランサー などを使わず狭角V型エンジン特有の一次振動を低減。また、高い吸排気効率と燃焼効率を得る ため、1気筒あたり3バルブ・2プラグ方式を採用、これにより高出力（43PS／9，500 rpm）を発揮させるとともに、すぐれた燃料経済性（44km／L・60km／h定地走行テスト値）を実現している。
NV400カスタム
「CXカスタム」は、スムーズな吸排気効果を確保するため、シリンダーヘッドをクランクシャフト方向に22度ひねり（ツイステッド）、キャブレター、インテークマニホールド、エキゾーストを一直線上に設計した、水冷・縦置ツイステッドV型2気筒エンジンを搭載。これらにより燃焼効率が向上、さらに吸気2個、排気2個の4バルブ・ペントルーフ型燃焼室の採用により高出力（42PS／9，500rpm）を発揮させながら、中・低速域から高速域まで使いやすい フラットなトルク性能を確保している。
これにより、ホンダのV型エンジン搭載のスポーツバイクは13機種と充実したものとなった。
販売計画は、
NV400カスタム 6，000台
CX カスタム 3，000台を予定（国内年間）
標準現金価格は、
NV400カスタム 499，000円
CX カスタム 498，000円
（北海道・沖縄価格は両機種とも、6，000円高。その他一部離島を除く。）
その他の主な特長
「NV400カスタム」
- ○Vの谷間に収まるように開発された、コンパクトで高吸入効率を誇るスラント型VDキャブレター。
- ○スタイリングにとけこんだスリムな縦長ラジエター。
- ○静かで、心地良いV型ツインエンジン特有のサウンドが味わえる、排気効果の良いNV専用マフラー。
- ○衝撃力に応じて減衰力が2段階に変化するFVQリアダンパー。
- ○130／90－16のファットな偏平リアタイヤ。
- ○快適クルージングと燃費節約に貢献する5速＋ODのギアボックス。
- ○精悍な角型ハロゲンヘッドライト（60W／55W）。
- ○シャフトドライブ、フルトランジスタ・イグニッション、密閉式サブタンク付ラジエターなどメンテナンス性にすぐれたメカニズム。
「CX カスタム」
- ○高回転域まで軽々と回るOHV特殊プッシュロッド機構。
- ○静粛性、耐久性にもすぐれた効果を発揮する冷却効率の高い水冷システム。
- ○ポイントのメンテナンスが不要で、高回転時でも正確かつ強力な火花を発するトランジスタ点火システム。
- ○伝達効率が良く、静粛性にすぐれ、メンテナンスフリーのシャフトドライブ。
- ○デュアルピストン・キャリパー装着のフロントディスクブレーキ。
- ○衝撃力に応じて減衰力が2段階に変化するFVQリアダンパー。
- ○高級感あふれる星型アルミキャストホイール。
- ○透過性の高い大光量60W／55Wの丸型ハロゲンヘッドライト。
主要諸元
| NV400カスタム | CXカスタム | ||
| 型式 | NC12 | NC10 | |
| 全長(m) | 2.175 | 2.180 | |
| 全幅(m) | 0.840 | 0.790 | |
| 全高(m) | 1.190 | 1.160 | |
| 軸距(m) | 1.490 | 1.515 | |
| 最低地上高(m) | 0.160 | 0.155 | |
| シート高(m) | 0.770 | 0.770 | |
| 車両重量(kg) | 193 | 207 | |
| 乾燥重量(kg) | 179 | 193 | |
| 乗車定員(人) | 2 | 2 | |
| 燃費(km/L) | 44.0 (60km/h定地走行テスト値) |
36.0 (60km/h定地走行テスト値) |
|
| 登坂能力(tanθ) | 0.46 (約25度) | 0.46(約25度) | |
| 最小回転半径(m) | 2.8 | 2.7 | |
| エンジン型式 | NC12E・水冷4サイクル SOHC 3バルブ 横置V型2気筒 |
GL400E・水冷4サイクル OHV 4バルブ 縦置V型2気筒 |
|
| 総排気量(cm3) | 399 | 396 | |
| 内径×行程(mm) | 71.0×50.4 | 73.0×47.4 | |
| 圧縮比 | 10.5 | 10.0 | |
| 最高出力(PS/rpm) | 43/9,500 | 42/9,500 | |
| 最大トルク(kg-m/rpm) | 3.5/7,500 | 3.3/7,500 | |
| キャブレター型式 | VD6R | VB2C | |
| 始動方式 | セルフ式 | セルフ式 | |
| 点火方式 | トランジスタ無接点式 | トランジスタ無接点式 | |
| 潤滑方式 | 圧送飛沫併用式 | 圧送飛沫併用式 | |
| 潤滑油容量 | 3.0 | 3.0 | |
| 燃料タンク容量 | 12 | 12 | |
| クラッチ形式 | 湿式多板コイルスプリング | 湿式多板コイルスプリング | |
| 変速機形式 | 常時噛合式6段リターン | 常時噛合式5段リターン | |
| 変速比 | 1速 | 2.857 | 2.733 |
| 2速 | 1.947 | 1.850 | |
| 3速 | 1.545 | 1.416 | |
| 4速 | 1.280 | 1.148 | |
| 5速 | 1.074 | 0.965 | |
| 6速 | (ODギヤ)0.866 | - | |
| 減速比 | 1次 | 1.031 | - |
| 2次 | 2.909 | 3.090 | |
| キャスター(度) | 33°30′ | 32°00′ | |
| トレール(mm) | 127 | 126 | |
| タイヤサイズ | 前 | 350S18-4PR | 100/90-19 57S |
| 後 | 130/90-16 67S | 140/90-15 70S | |
| ブレーキ形式 | 前 | 油圧式ディスク | 油圧式ディスク |
| 後 | 機械式リーディング トレーディング |
機械式リーディング トレーディング |
|
| 懸架方式 | 前 | テレスコピック式 (円筒空気バネ併用) |
テレスコピック式 (円筒空気バネ併用) |
| 後 | スイングアーム | スイングアーム | |
| フレーム形式 | ダブルクレードル | ダイヤモンド | |
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