本田技研工業（株）は、水冷・90度V型・4気筒・DOHC・16バルブエンジンを搭載し、 数々の新技術を結集したスポーツバイク「ホンダVF750F」を12月11日より、また「VF400F」を12月15日より発売する。
VF750F
このVF750F、VF400Fに搭載したエンジンは、V型の挾み角を90度に設定し、一次振動を低減、これによりバランサーが不要となり、軽く、スリムでコンパクトな設計となって いる。また、燃焼効率の良いルーフ型燃焼室は吸排気効率の高い16バルブと相まって、高出力 （VF750F・72PS／9，500rpm VF400F・53PS／11，500rpm）と低燃費（VF750F・38Km／L VF400F・43Km／L・60Km／h定地走行 テスト値）を実現させている。
VF400F
VF400Fは、このクラストップの最高出力53PS／11，500rpmを発揮。
フレームは、ともに軽量・高剛性のダブルクレードル型を採用。特にVF750Fは、レーサーと同じ構造を有する角型断面フレームを採用。（VF400Fは丸型断面）
リアサスペンションには、ともにホンダ独自の開発によるプロリンク式リアサスペンションを採用。フロントにはトルク応答型アンチダイブ機構（TRAC）付エアサスペンションを採用。 さらに、これらは国内外の豊富なレース経験から生まれた、フロント16インチ（750ccク ラスでは初）軽量ブーメラン型オールアルミコムスターホイルなどの採用により、ロードスポーツバイクとしての卓越した操縦性を発揮させている。
また、VF750Fには、4サイクルGPレーサーNR500などの苛酷なレース経験から生まれた世界初（2輪市販車としては）のバックトルクリミッター機構を採用、急激なシフトダウ ンによる後輪のホッピング防止を計っている。また、ブレーキにはトリプルディスクブレーキを 採用、ホンダ独自のブレーキ・トルク応答型アンチダイブ機構と相まって、すぐれた制動力を発 揮することができる。
これにより750ccクラスのスポーツ車は5機種6タイプ、400ccクラスのスポーツ車は11機種12タイプと充実、より幅広いユーザーに応えられるバリエーションとなった。
販売計画は、
VF750F 15，000台
VF400F 36，000台を予定している。
標準現金価格は、
VF750F 748，000円
VF400F 528，000円
である。
（北海道と沖縄価格はVF750Fが7，000円高、VF400Fが6，000円高。ともに一部離島を除く）
その他の主な特長
- ○エンジンレイアウトは一次振動を理論上“ゼロ”とする90度V型。
- ○コンパクト化と高吸入効率を実現したスラント型VDキャブレター。
- ○ラジエターはアッパー部（2個の薄型電動ファンを装備）とアンダー部に分けたデュアルラジ エターシステムを採用。さらにアンダー部のラジエターにはアンダーカウルも装着、機能とス タイリングを両立させた設計（VF750F）。
- ○高速走行時のライダーの疲労軽減と空気抵抗を減らす、専用設計のフェアリングを採用（VF 750F）。
- ○一体感あふれるフロントビューを構成した、精悍なイメージのフェアリング（メータバイザー） の採用（VF400F）。
- ○スリムなエンジン幅にチェンジ機構を納めるため、遊星ギア式のコンパクトなシフト・メカニ ズムを採用（VF400F）。
- ○夜間走行に、より有効な角型ハロゲンヘッドライトを装備（60／55W）。
- ○軽くて強靱なジュラルミン鍛造セパレートハンドルを採用。
- ○レスポンスの良い電気式タコメーターを採用。
- ○タンク側面にレイアウトされたフューエルコックレバー。
- ○軽量アルミダイキャストステップホルダー。
主要諸元表
| VF750F | VF400F | ||
| 型式 | RC15 | NC13 | |
| 全長 (m) | 2.160 | 2.060 | |
| 全幅 (m) | 0.770 | 0.750 | |
| 全高 (m) | 1.215 | 1.160 | |
| 軸距 (m) | 1.495 | 1.415 | |
| 最低地上高 (m) | 0.155 | 0.160 | |
| シート高 (m) | 0.795 | 0.780 | |
| 車両重量 (kg) | 240 | 191 | |
| 乾燥重量 (kg) | 218 | 173 | |
| 乗車定員 (人) | 2 | 2 | |
| 燃費 (km/L) | 38(60km/h定地走行テスト値) | 43(60km/h定地走行テスト値) | |
| 登坂能力 (tanθ) | 0.46(約25度) | 0.46(約25度) | |
| 最小回転半径 (m) | 2.9 | 2.5 | |
| エンジン型式 | RC07E・水冷4サイクル V型DOHC4バルブ4気筒 |
NC13E・水冷4サイクル V型DOHC4バルブ4気筒 |
|
| 総排気量 (cm3) | 748 | 399 | |
| 内径×行程 (mm) | 70.0×48.6 | 55.0×42.0 | |
| 圧縮比 | 10.5 | 11.0 | |
| 最高出力 (PS/rpm) | 72/9,500 | 53/11,500 | |
| 最大トルク(kg-m/rpm) | 6.1/7,500 | 3.5/9,500 | |
| キャブレター型式 | VD61 | VD40 | |
| 始動方式 | セルフ式 | セルフ式 | |
| 点火方式 | フルトランジスタ | フルトランジスタ | |
| 潤滑方式 | 圧送飛沫併用式 | 圧送飛沫併用式 | |
| 潤滑油容量 (L) | 3.0 | 3.0 | |
| 燃料タンク容量 (L) | 22 | 17 | |
| クラッチ形式 | 湿式多板ダイヤフラム スプリング |
湿式多板コイルスプリング | |
| 変速機形式 | 常時噛合式5段リターン | 常時噛合式6段リターン | |
| 変速比 | 1速 | 2.733 | 2.733 |
| 2速 | 1.894 | 1.850 | |
| 3速 | 1.500 | 1.478 | |
| 4速 | 1.240 | 1.240 | |
| 5速 | 1.074 | 1.074 | |
| 6速 | - | 0.931 | |
| 減速比 | 2.588 | 3.000 | |
| キャスター (度) | 28°10′ | 26°30′ | |
| トレール (mm) | 96 | 91 | |
| タイヤサイズ | 前 | 120/80-16 60H | 100/90-16 54H |
| 後 | 130/80-18 66H | 110/90-18 61H | |
| ブレーキ形式 | 前 | 油圧式ダブルディスク | 油圧式ディスク (インボード ベンチレーテッドディスク) |
| 後 | 油圧式ディスク | 油圧式ディスク (インボード ベンチレーテッドディスク) |
|
| 懸架方式 | 前 | テレスコピック (円筒空気バネ併用) |
テレスコピック (円筒空気バネ併用) |
| 後 | スイングアーム (円筒空気バネ併用) |
スイングアーム (円筒空気バネ併用) |
|
| フレーム形式 | ダブルクレードル | ダブルクレードル | |
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