本田技研工業（株）は、市街地、高速道路から、山野の未舗装路まで快適に走破できる4サイクル・OHC・194cc単気筒エンジン搭載のランド・スポーツ車「ホンダ・XL200R」 を10月20日より発売する。
ホンダ・XL200R
このXL200Rは、パワフルで使い易い出力特性を発揮する軽量・コンパクトな空冷4サイクルエンジンを搭載（最高出力：18PS／8，000rpm 最大トルク：1．7kg－m／ 6，500rpm）。さらに、このエンジンと軽量・コンパクト設計の車体、低いシート高など があいまって余裕あるライディングポジションを確保、悪路での取り廻し性能を向上させている （乾燥重量：106kg シート高：84cm）。また、悪路から舗装路まですぐれた操縦性、 走破性と快適な乗り心地を発揮させるため、ホンダ独自のフロントフォーク機構（フォークパイプとボトムケースのフリクション低減を図る）採用のフロントエアサスペンションを装備、リヤには国内外の数々のレースで実績を示したプロリンク式を採用している。
スタイリングは、大型フェンダー、タンクやシート形状にいたるまで徹底した機能優先のデザインにより、オフロード感覚あふれるものとなっている。
これにより、XLシリーズは6機種7タイプと充実、より幅広いユーザーの要望に応えられるものとなった。
販売計画は、
国内年間6，000台を予定している。
標準現金価格は、
278，000円。
（北海道・沖縄価格は5，000円高 一部離島を除く）
その他の主な特長
- ○始動が容易なキック連動式デコンプを採用。
- ○プロリンクは、高張力鋼管による角型断面中空リアフォークを採用し、軽量で高い剛性を実現。
- ○精悍なメーターバイザーや不整地でエンジンをガードする大型アルミスキットプレートを装備。
- ○信頼性の高いハロゲンヘッドランプを装備（35／36．5W）。
- ○可倒式のチェンジ・ブレーキペダルの採用。
- ○バネ下重量の軽減を図るアルミ合金リムを前後輪に採用。
- ○12V・3Aのコンパクトなバッテリーを採用。
主要諸元
| 型式 | MD06 | |
| 全長×全幅×全高 (m) | 2.140×0.845×1.205 | |
| 軸距 (m) | 1.370 | |
| 最低地上高 (m) | 0.270 | |
| シート高 (m) | 0.840 | |
| 車両重量 (kg) | 114 | |
| 乾燥重量 (kg) | 106 | |
| 乗車定員 (人) | 2 | |
| 燃費(km/L) | 57(50km/h 定地走行テスト値) | |
| 登坂能力(tanθ) | 0.40(約22度) | |
| 最小回転半径 (m) | 2.1 | |
| エンジン型式 | MD06E 空冷4サイクルOHC単気筒 | |
| 排気量 (cm3) | 194 | |
| 内径×行程 (mm) | 65.5×57.8 | |
| 圧縮比 | 9.2 | |
| 最高出力 (PS/rpm) | 18/8,000 | |
| 最大トルク(kg-m/rpm) | 1.7/6,500 | |
| キャブレター型式 | PD61 | |
| 点火方式 | 無接点式 CDI | |
| 始動方式 | プライマリーキック | |
| 燃料タンク容量 (L) | 8.0 | |
| 潤滑油容量 (L) | 1.1 | |
| クラッチ形式 | 湿式多板コイルスプリング | |
| 変速機形式 | 常時噛合式5段リターン | |
| 変速比 | 1速 | 2.769 |
| 2速 | 1.722 | |
| 3速 | 1.272 | |
| 4速 | 1.000 | |
| 5速 | 0.777 | |
| 減速比 | 3.307 | |
| ブレーキ形式 | 前 | 機械式リーディングトレーリング |
| 後 | 機械式リーディングトレーリング | |
| 懸架方式 | 前 | テレスコピック(円筒空気ばね伴用) |
| 後 | プロリンク | |
| フレーム形式 | ダイヤモンド | |
| キャスター (度) | 28°30′ | |
| トレール (mm) | 137 | |
| タイヤサイズ | 前 | 2.75-21-4PR |
| 後 | 4.10-18-4PR | |
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