本田技研工業（株）は、軽くコンパクトで取り回しのし易いことで好評の250Tマスターに、 スポーツバイクで国内初のベルト駆動機構を採用したホンダ 250TマスターS・Dを追加し、 9月1日より発売する。
ホンダ 250Tマスター S・D
この250TマスターS・Dには、NASA（アメリカ航空宇宙局）がスペースシャトルの補強材として採用した「ケブラー・コード」を組み込んだポリウレタン製のベルトを装着。これによりチェーン駆動車特有の金属打音がなくなり、走行時の静粛性が向上した。また、このベルト独特の弾力特性により、ギア・チェンジ、クラッチ接続時のショックが緩和され、なめらかな発進感覚が味わえるものとなっている。また、このベルトは、耐腐食、耐熱、耐摩耗性にすぐれた特性を持ち、さらにこの駆動機構の採用により、従来のチェーン駆動機構の定期的なオイル注入 などが不必要になるなど、メンテナンス性の向上をも図っている。
これにより、ホンダのスポーツバイクの駆動機構は、チェーン、シャフト、ベルトと3タイプと充実、また250ccクラスのスポーツバイクは、8機種12タイプとなり、より一層ユーザーの要望に応えられるものとなった。
販売計画は、
シリーズ合計で年間 16，000台を予定。
標準現金価格は、
300，000円
（北海道・沖縄価格は、6，000円高一部離島は除く）
ホンダ250TマスターS・D主要諸元
| 型式 | MC06 | |
| 全長 (m) | 2.055 | |
| 全幅 (m) | 0.810 | |
| 全高 (m) | 1.130 | |
| 軸距 (m) | 1.345 | |
| 最低地上高 (m) | 0.165 | |
| シート高 (m) | 0.730 | |
| 車両重量 (kg) | 141 | |
| 乾燥重量 (kg) | 130 | |
| 乗車定員 (人) | 2 | |
| 燃費 (km/L) | 58.0(50km/h定地走行テスト値) | |
| 登坂能力 (tanθ) | 0.46(約25度) | |
| 最小回転半径 (m) | 2.1 | |
| エンジン型式 | MC06E・4サイクルOHC2気筒 | |
| 総排気量 (cm3) | 233 | |
| 内径×行程 (mm) | 53.0×53.0 | |
| 圧縮比 | 9.4 | |
| 最高出力 (PS/rpm) | 21/8,500 | |
| 最大トルク (kg-m/rpm) | 2.0/4,000 | |
| 始動方式 | セルフ式 | |
| 点火方式 | CDI式 | |
| 潤滑方式 | 圧送式飛沫式併用 | |
| 潤滑油容量 (L) | 1.8 | |
| 燃料タンク容量(L) | 12 | |
| クラッチ形式 | 湿式多板コイルスプリング | |
| 変速機形式 | 常時噛合式5段リターン | |
| 変速比 | 1速 | 2.846 |
| 2速 | 1.777 | |
| 3速 | 1.333 | |
| 4速 | 1.083 | |
| 5速 | 0.913 | |
| キャスター (度) | 29°20′ | |
| トレール (mm) | 112 | |
| タイヤサイズ | 前 | 3.25S18-4PR |
| 後 | 110/90-16 59S | |
| ブレーキ形式 | 前 | 機械式リーディングトレーリング |
| 後 | 機械式リーディングトレーリング | |
| 懸架方式 | 前 | テレスコピック |
| 後 | スイングアーム | |
| フレーム形式 | ダイヤモンド | |
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