本田技研工業（株）は、ヨーロッパタイプのツーリングスポーツ車〈ホンダCX－EURO〉、新感覚のアメリカンスタイルを採用したカスタムスポーツ車〈ホンダCB400LC（ラグジュアリーカスタム）〉、プロリンク・リアサスペンション装備のランドスポーツ車〈ホンダXL400R〉の3機種を4月1日より同時発売する。
〈CX－EURO〉は、ヨーロッパタイプの洗練されたデザインで、エンジンは水冷4サイク ルV型2気筒を搭載、シャフトドライブ機構を採用し、さらにホンダ独自のプロリンク・リアサ スペンションやブレーキトルク応答型アンチダイブ機構などを装備したスポーツバイクである。
〈CB400LC〉は、空冷4サイクル2気筒エンジンを搭載、ゆったりした乗車姿勢が得られる設計で、充実した装備と随所に質感の高いクローム仕上げをほどこすなど高級感あふれるアメリカン・スポーツバイクである。
〈XL400R〉は、空冷4サイクル単気筒エンジンを搭載、リアサスペンションにはホンダ 独自のプロリンク式を採用、スリムで軽量設計（乾燥重量136kg）の走破性にすぐれたランドスポーツバイクである。
今回の3機種発売により、ホンダの400ccスポーツバイクは9機種と充実、より巾広いユー ザーの要望に応えられるものとなった。
CX－EUROの主な特長
- ○エンジンは、水冷4サイクルV型2気筒、排気量396cc、40馬力で、1気筒あたり4バルブをもち、クランク軸に対して22度ねじったシリンダーヘッドの配置、パワーチャンバーなどとともに1リッターあたり百馬力を越す出力をもちながら広い回転域での扱いやすいトルク特性を発揮。
- ○メンテナンスフリーのフルトランジスタ点火システム、オートカムチェーンテンショナーなどを採用。
- ○新デザインのメーターバイザーからヒップアップしたリアカウルまで一体感のある洗練されたスタイリング。
- ○サスペンションは、フロント・エアサスペンション、リアは好評のプロリンク式を装備。
- ○軽量のオールアルミ製ブーメラン型コムスターホイールを採用。
- ○高い制動力を発揮するデュアルピストンキャリバー・ディスクブレーキを前（ダブル）・後輪 （シングル）に装備したトリプルディスクブレーキ。
- ○制動時の急激な姿勢変化をおさえるブレーキトルク応答型アンチダイブ機構（TRAC）を装備。
- ○大径ハロゲン・ヘッドライト（12V／60／55W）を装備。
CB400LCの主な特長
- ○エンジンは、空冷4サイクルOHC3バルブ2気筒、排気量395cc、40馬力。点火方式はトラジスタ無接点式。さらに新設計のパワーチャンバーの採用とあいまって乗りやすくフレキシブルな特性を得ている。
- ○フロントには、すぐれた制動力を発揮するデュアルピストンキャリパー・ディスクブレーキを採用。
- ○快適なクルージングと燃料経済性をもたらす5速プラスO・Dギアを採用。
- ○足もとを精悍に引き締める軽量のオールアルミ製ブラック・コムスターホイールを採用。
- ○ステップホルダーやヘルメットホルダーと一体化したアルミダイキャストリアグリップを採用。フロントフェンダー、チェーンケース、リアクッションカバー、ヘッドライトケース及びステー などにクローム仕上げをほどこし高い質感を備えている。
- ○ゆったりした乗車姿勢が得られるハンドル形状と足つき性の良いシート（シート高785mm）。
- ○タンクからサイドカバー、リアカウルへ流れるラインとショートカットのメガホンマフラーとがつくり出す格調高いサイドビュー。
XL400Rの主な特長
- ○エンジンは、空冷4サイクル・4バルブOHC単気筒、排気量398cc、27馬力。電子進 角内蔵のCDI点火方式やオートカムチェーンテンショナーの採用などメンテナンスフリーも配慮。
- ○フロントブレーキには微妙なブレーキングにも的確に応えるすぐれた制動効果を発揮する2リーディングブレーキを採用。また、スポークのゆるみを防止する新設計の一体フランジタイプのフロントハブ（130m／mφ）を採用。
- ○12V・3Aの小型バッテリーを装備し灯火類の視認性を向上。
- ○精悍なメーターバイザーや不整地でエンジンをガードする大型アルミスキッドプレートを装備。
価格・販売計画（国内 年間）
| 機種 | 標準小売価格 | 販売計画 |
| CX－EURO | 498，000円 | 3，000台 |
| CB400LC | 398，000円 | 6，000台 |
| XL400R | 428，000円 | 10，000台 |
北海道、沖縄価格はプラス6，000円、一部離島を除く。
主要諸元表
| CX－EURO | CB400LC | XL400R | ||
| 全長（m） | 2．235 | 2．160 | 2．185 | |
| 全幅（m） | 0．755 | 0．785 | 0．865 | |
| 全高（m） | 1．190 | 1．145 | 1．240 | |
| 軸距（m） | 1．490 | 1．445 | 1．395 | |
| シート高（m） | 0．810 | 0．785 | 0．850 | |
| 重量（kg） | 228（乾燥：209） | 188（乾燥：176） | 146（乾燥：136） | |
| 燃費（km／L） | 33（60km／h 定地走行テスト値） |
39（60km／h 定地走行テスト値） |
39（60km／h 定地走行テスト値） |
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| エンジン型式 | 水冷4サイクル V型2気筒OHV4バルブ |
空冷4サイクル 2気筒OHC3バルブ |
空冷4サイクル 単気筒OHC4バルブ |
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| 総排気量（cm3） | 396 | 395 | 398 | |
| 内径×行程（mm） | 73．0×47．4 | 70．5×50．6 | 89．0×610 | |
| 最高出力 （PS ／rpm） |
40／9500 | 40／9500 | 2．7／6500 | |
| 最大トルク （kg－m／rpm） |
3．2／7500 | 3．2／8000 | 3．2／5000 | |
| 点火方式 | トランジスタ無接点式 | 無接点式CDI |
無接点式CDI | |
| 燃料タンク容量（L） | 19 |
12 | 10 | |
| 変速機形式 |
常時噛合式5段リターン | 常時噛合式6段リターン | 常時噛合式5段リターン |
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| タイヤサイズ | （前） | 100／90－18－56S | 3．25S19－4PR | 3．00－21－4PR |
| （後） | 120／80－18－62S | 130／90－16－67S | 4．60－17－4PR | |
| ブレーキ形式 | （前） | 油圧式ダブルディスク | 油圧式ディスク | 機械式2リーディング |
| （後） | 油圧式ディスク | 機械式リーディング トレーリング |
機械式リーディング トレーリング |
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| 懸架方式 | （前） | テレスコピック （円筒空気バネ併用） |
テレスコピック （円筒空気バネ併用） |
テレスコピック （円筒空気バネ併用） |
| （後） | スイングアーム （プロリンク） |
スイングアーム | スイングアーム （プロリンク） |
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| フレーム形式 | ダイヤモンド | ダイヤモンド | ダイヤモンド | |
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