当社はこのたび、永い歴史をもち、ホンダの代表的ロードスポーツとして親しまれている“ホンダドリームCB250/350エクスポート・セニア”を
より静かに(定速時69ホン…規制値74ホン)
より乗り易く(常用走行重視設計)
より安全に(ヘルメットホルダー、速度警告灯の装備)
をはかり、デザインを一新して発売いたします。
これにより、当社の2輪車の全製品にヘルメットホルダーが、126cc以上の機種に速度警報装置が装着されました。
発売日
昭和47年3月1日
価格
CB250エクスポート ￥202,000
CB350エクスポート ￥209,000
CB250セニア ￥217,000
CB350セニア ￥224,000
(全国標準現金価格)
生産計画
月産 15,000台(輸出含み)
主な変更内容
静かなオートバイ
- ・エアクリーナー及びマフラーの内部構造の変更により、一段と静かになりました。(定速時69ホン…従来は76ホン)
乗り易く、疲れの少ない
- ・エンジン…………最高出力・最高速を抑え、中・低速を重視した設計で、通常走行で一層乗り易くなりました。
- ・前後サスペンション……いずれも衝撃吸収力の優れたタイプに変更、乗り心地と走行安定性の向上をはかりました。
- ・ハンドル形状変更により、適確なハンドル操作、乗車姿勢がとれます。(ハンドル外径730mm……従来は700mm)
- ・シート形状…………キルトパターン地と細身のデザインにより、乗り心地向上と、疲労の少ないシートとなりました。さらに、シート底部に便利な書類入れを新設。
安全への配慮
- ●ヘルメットホルダー……ヘルメット着用の便宜をはかるために装着。これにより、すべてのホンダ2輪車に装備されることになりました。
- ●速度警告灯…………80km/h以上の走行で赤色に点灯し、ライダーに安全運転を促します。
- ●イグニッションキルスイッチ…………ハンドル手元に装着。緊急時、瞬時にエンジンをストップすることができます。
- ○尾灯及び側面反射鏡の大型化………夜間の被視認性向上により安全性が高まりました。
タンクデザインの一新
白と黒のシャープなストライプを配したデザインで、軽快なイメージを強調しました。
(●印：セニアタイプには実施済)
ホンダドリーム CB250/CB350エクスポート 主要諸元
| CB250エクスポート | CB350エクスポート | ||
| 全長×全巾×全高(m) | 2.090×0.775×1.085 | 2.090×0.775×1.085 | |
| 最低地上高(m) | 0.150 | 0.150 | |
| 車両重量(kg) | 167 | 167 | |
| 燃費(km/L) | 45(50Km/h) | 45(60Km/h) | |
| 登坂能力(tanθ) | 0.37 | 0.37 | |
| 制動停止距離(m) | 14.0(50km/h) | 14.0(50km/h) | |
| エンジン形式 | 4サイクル OHC | 4サイクル OHC | |
| 2気筒 | 2気筒 | ||
| 総排気量(cc) | 249 | 325 | |
| 最高出力(PS/rpm) | 27/10,000(JIS) | 32/10,000(JIS) | |
| 最大トルク(kg-m/rpm) | 2.0/9,000(JIS) | 2.3/9,000(JIS) | |
| 始動方式 | キック式セルフ式併用 | キック式セルフ式併用 | |
| 変速機形式 | 常時噛合式 | 常時噛合式 | |
| 変速比 | 1速 | 2.353 | 2.353 |
| 2速 | 1.636 | 1.636 | |
| 3速 | 1.269 | 1.269 | |
| 4速 | 1.036 | 1.036 | |
| 5速 | 0.900 | 0.900 | |
| フレーム形式 | セミダブルクレードル式 | セミダブルクレードル式 | |
| タイヤサイズ | 前 | 3.00-18-4PR | 3.00-18-4PR |
| 後 | 3.25-18-4PR | 3.50-18-4PR | |
| ショックアブソーバ形式 | 前輪 | 筒形単動式 | 筒形単動式 |
| 後輪 | 筒形複動式 | 筒形複動式 | |
ホンダドリーム CB250/CB350セニア 主要諸元
| CB250セニア | CB350セニア | ||
| 全長×全巾×全高(m) | 2.090×0.770×1.115 | 2.090×0.770×1.115 | |
| 最低地上高(m) | 0.150 | 0.150 | |
| 車両重量(kg) | 168 | 168 | |
| 燃費(km/L) | 45(50Km/h) | 45(60Km/h) | |
| 登坂能力(tanθ) | 0.37 | 0.37 | |
| 制動停止距離(m) | 13.5(50km/h) | 13.5(50km/h) | |
| エンジン形式 | 4サイクル OHC | 4サイクル OHC | |
| 2気筒 | 2気筒 | ||
| 総排気量(cc) | 249 | 325 | |
| 最高出力(PS/rpm) | 27/10,000(JIS) | 32/10,000(JIS) | |
| 最大トルク(kg-m/rpm) | 2.0/9,000(JIS) | 2.3/9,000(JIS) | |
| 始動方式 | キック式セルフ式併用 | キック式セルフ式併用 | |
| 変速機形式 | 常時噛合式 | 常時噛合式 | |
| 変速比 | 1速 | 2.353 | 2.353 |
| 2速 | 1.636 | 1.636 | |
| 3速 | 1.269 | 1.269 | |
| 4速 | 1.036 | 1.036 | |
| 5速 | 0.900 | 0.900 | |
| フレーム形式 | セミダブルクレードル式 | セミダブルクレードル式 | |
| タイヤサイズ | 前 | 3.00-18-4PR | 3.00-18-4PR |
| 後 | 3.25-18-4PR | 3.50-18-4PR | |
| ショックアブソーバ形式 | 前輪 | 筒形単動式 | 筒形単動式 |
| 後輪 | 筒形複動式 | 筒形複動式 | |
(47.2.26)本田技研・広報室
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