当社はこのたび、“不整地を豪快に駆けるワイルドスクランブラー”〈ホンダドリームSL350〉、“本格派のスーパースポーツ車”〈ホンダベンリイCB90〉、“一段と安全装備が充実した”〈ホンダベンリイCD70〉の3車種の販売を開始いたします。
〈ホンダドリームSL350〉
精悍なスタイルで、不整地で優れた操縦安定性を発揮するストロークの長い前輪テレスコピッ クサスペンション、ブロックパターン大径タイヤを採用、エンジンは2気筒30馬力で5段ミッション最高速135Km／h、低中速向きの減速比を設定し、ゆとりをもってオフザロードを走ります。
全国標準現金正価
￥217，000
発売時期
1月17日
生産計画
月産3，000台を予定しております。（輸出含む）
〈ホンダベンリイCB90〉
豪快なスタイルの本格的なスーパースポーツ車で、高度なメカニズムを誇る高回転高出力エン ジンに5段ミッションを採用、新機構のカムチエンテンショナー、大容量クラッチなどの採用により高性能を発揮、剛性の高いコンバインドフレームは優れた操縦安定性を生み、ブレーキの耐水ライニングなど安全対策にも徹底しています。
全国標準現金正価
￥90，000
発売時期
1月17日
生産計画
月産10，000台を予定しております。 （輸出含む）
〈ホンダベンリイCD70〉
商用車として使いやすく、力強さで定評ある〈ベンリイCD70〉に、ポジションランプ、サイドスタンドを新設、大型化したテールライトなど、より一層安全に使い易くなりました。
全国標準現金正価
￥69，000 （セル付 CD70Mは￥76，000）
発売時期
1月17日
生産計画
月産2，000台を予定しております。（輸出含む）
〈新製品ご案内〉
ホンダSLシリーズ第2弾 荒野を豪快に駆ける
ホンダドリームSL350
すでに好評のSL90についでホンダが放つ、本格派のモトスポーツマシンです。 広く強いハイ・フェンダー、モトクロスタイプのロングストローク・フォーク、銀色に輝やくフレーム、ブラックマフラー、そして鮮やかなボディカラーなど、まさに荒野を走破する精悍なイメージにあふれています。
◎4サイクルOHC直立2気筒エンジン
2個のデュアルブラックキャブレター付の粘り強いハイパワーエンジンは、30馬力（／9，5 00回転）をゆうに示し、5速ミッションを介して、最高は135Km／h、低中速向きに減速比を設定し、あらゆる苛酷な条件をものともせず、ゆとりをもってオフ・ザ・ロードを駆けぬけます。
◎ラフ・ロードにふさわしい豪快なスタイル
- ■シルバートーンのフレームは軽く強い、合理的なセミダブルクレードル。前輪には、テレス コピックフォーク、車軸からトップブリッジまで剛性の高いフルクランプタイプです。ユニークなサスペンションは、長いクッションストロークをとり、ブロックパターンの大径タイヤとあいまってオフザロードですぐれた操縦安定性を発揮します。
- ■広いスチールフェンダーは短く、高い位置にセット。鮮やかなカラーリングのタンクには小 粋なストライプが入り、流動感にあふれています。タンクキャップはワンタッチのクイックオープン式。バー付のアップハンドルは、シヨックを防ぐ大径ソフトカバーのグリップを装備しています。
- ■タフネスを誇るエンジンの左右に、精悍な黒マフラーがモトスポーツのイメージをより強調 しています。重量感あふれたマフラーには、森林などの火災を予防するスパークアスレター（火の粉止め装置）も内蔵しています。
- ■シートはセミダブル、確実に体をホールドするタックロールタイプです。
◎高速・市街地走行にも きわめて高い安全性
- ■照度の高い、大型の尾灯・方向指示灯。スイッチ・レバー類も扱いやすくレイアウトしてあ ります。確実なブレーキ性能、あらゆる路面をグリップする大型特殊パターンタイヤ、フロントフォーク両側・尾灯両側のリフレクター、イグニッションキルスイッチの装着など、安全性を徹底させています。
〈新製品ご案内〉
ダイナミックなスタイル 本格派のスーパースポーツ
ホンダベンリイCB90
ホンダ90CCスポーツシリーズに新しく、本格スーパースポーツが登場しました。世界をリードするホンダのハイメカニズムから生れるすばらしい性能、シャープな機能美あふれる格調高い デザイン、抜群の操縦安定性、きびしく追求された安全対策など、斬新な魅力にあふれた新型スポーツ車です。
◎高度なメカニズムを誇る4サイクル直立エンジン
- ■高回転・高出力の秘密
ハイメカニズムのOHC機構の新開発エンジンは、アルミ合金製のシリンダーヘッド、特殊バルブシート、研究し尽した燃焼室形状、吸排気効率の高いポート形状などによって、どの回転域でも粘り強く、フラットなトルク特性を生み出し、安定した駆動力を発揮する理想的なものとなっています。 - ■5段ミッションのスポーティな威力
あらゆる走行条件にマッチして、常に理想的なギヤレシオが選べ、高出力エンジンの特性をフルに引き出せます。さらに、ミッションシャフトの軸受には余裕あるボールベアリングを採用、どんな酷使にも耐えます。 - ■新機構のカムチエンテンショナーを採用
テンショナーにぜいたくなソリ型を採用、高速連続走行でも確実にフオローし、耐久性は特にすぐれています。しかも調整はロックボルトを締めなおすだけで簡単にセットできます。 - ■大容量のクラッチ
大容量の湿式多板クラッチは、坂道途中発進など苛酷な使用に対しても、非常になめらかなフィーリングをもち、エンジンレスポンスのシャープさをフルに味わえます。 - ■新機構のプライマリーキック
キックスターター専用のギャトレーンを設けたクイックロック式を採用し、始動はとても容易です。 - ■耐久性に富んだエンジン
潤滑機構は、大容量のトロコイド式ポンプを装着し、クランクシャフトに直結した合理的な遠心フイルターで完全にる瀘過されます。クランク・ミッション・カム軸など主要回転部分には、完全な強制給油を行い、耐久性は一段とすぐれています。
◎躍動感あふれるフレーム・ボディ
- ■軽量で合理的なダイヤモンドフレーム
フレーム中央の主強度部材をプレス鋼板で、その他を鋼管でまとめた軽く剛性高いコンバインドフレーム構成です。アライメント、ロードグリップのよいタイヤとあいまってすぐれた操縦安定性を生み出しています。 - ■快適なクッション性能とシート
テレスコピック式のフロントサスペンションは2段ピッチのコイルスプリングを採用、減衰力の強いカルボンタイプダンパーのリヤクッション、剛性高いフレームなどに加えて、誰でも乗りこなせるクッション特性を得ています。タックロールのダブルシートは低く、乗車位置は自然でフォームラバークッションのストロークを十分にとり、長距離ツーリングにも疲れません。 - ■フレッシュなカラーのタンク
小粋なストライプ入の7．5Lタンクは全く新しいデザイン、本格ロードスポーツにふさわしい流麗なイメージです。ロードレーサーのムードを盛り込んだこのクラス初のメガホンマフラーは、スポーテイで精悍そのもの、スーパースポーツのシルエットを一段と強調しています。
◎的確な判断を生む余裕ある安全対策
- ■雨天にも確実なブレーキ性能
新たに開発された特殊配合の耐水ライニングを使用、雨中走行でのブレーキ性能は抜群です。 - ■安全性の高い灯火器
フロント・リヤ、いずれの制動でもストップランプが点灯します。きびしい基準にマッチした大型ヘッドランプ・テールランプ・フラッシャーランプなど安全性への配慮は十分です。
〈新製品ご案内〉
配達に、荷物の運搬に 安全性と扱いやすさが一段と向上！
ホンダベンリイCD70 （CD70M セル付）
使いやすくしかも力強さで定評ある、ベンリイCD70が、一段と安全性が向上し一層便利になっ て登場します。ポジションランプ・サイドスタンドの新設、大型化した尾灯やキャリア、デラックスになったシートなど、さらに洗練され、安全装備の充実した新設計の商用車です。
◎充実した安全設計
ポジションライトをライトケース内に新設、前方を確認しにくい明けがたや夕暮どきに、対向車 にはっきりと自分の位置を示します。テールライトは大型になり、後方からの確認が一層容易になっています。ウインカーレンズもより見やすいカット型にしてあります。混雑した市街地やせまい路地でも安心して使用できます。
◎実用性に徹したビジネス設計
理想的なライディングポジションを保てるシートは、さらにデラックスになり、操作しやすいアッ プハンドルとともに、長時間乗っても疲れません。積荷の安定を一層よくするためキャリアを大型に、しかも強度にすぐれたパイプ製にしました。フロント・リヤのフエンダーはスチール製になり一層豪華になりました。
さらにサイドスタンドを新設、ちよっとした駐車にとても便利です。ハンドル左側のボタンを押 すとウインカーランプが点灯、夜間でのコンビネーションキーの差込みが容易です。
◎タフで機動力にあふれたエンジン
低中速性能を重点とした設計の4サイクルOHCエンジンは、力強くタフです。巾広いギヤレシオとあいまって、停止発進頻度の多い混雑した商店街、積載時の登坂に、シャープな駆動力を発揮します。経済的な燃費と静かな排気音も商用車には最適です。
CD70主要諸元
| 全長(m) | 1.805 |
| 全巾(m) | 0.760 |
| 全高(m) | 1.000 |
| 乾燥重量(Kg) | 72.5 |
| 総排気量(cc) | 72 |
| エンジン型式 | 空冷4サイクルOHC |
| 最高出力(PS/rpm) | 6.5/9500 |
| 最大トルク(Kg/rpm) | 0.53/8000 |
| 最高速度(Km/h) | 85 |
| 登坂能力(°) | 19 |
| 燃費(Km/L) | 80 |
| 懸架方式 | (前)テレスコピック |
| (後)スイングアーム | |
| 変速機型式 | 前進 4段左足踏ロータリー |
ホンダベンリイCB90 諸元表
| 寸法m | 全長 | 1.885 | |
| 全巾 | 0.750 | ||
| 全高 | 1.015 | ||
| 軸距 | 1.205 | ||
| 最低地上高 | 0.150 | ||
| 重量kg | 車両重量 | 92 | |
| 乗車定員(人) | 2 | ||
| 性能 | 最高速度(km/h) | 110 | |
| 舗装平坦路燃費率(km/L) | 80(30km/h) | ||
| 登坂能力 | 0.36 | ||
| 最小回転半径(m) | 1.9 | ||
| 制動停止距離(m) | 14(初速50km/h) | ||
| 原動機 | 冷却方式とサイクル | 空冷4サイクル | |
| シリンダー数と配列 | 前傾15°1シリンダー | ||
| 弁配置 | 頭上カム軸式 | ||
| 燃焼室形状 | 半球形 | ||
| 総排気量(L) | 0.089 | ||
| 内径×行程(mm) | 48×49.5 | ||
| 圧縮比 | 9.5 | ||
| 圧縮圧力(kg/cm2) | 12/1000 | ||
| 最高出力(PS/rpm) | 10.5/10,500 | ||
| 最大トルク(kg-m/rpm) | 0.76/9,000 | ||
| 始動方式 | キック式 | ||
| 点火方式 | バッテリー点火 | ||
| 気化器型式と数 | PW20 1個 | ||
| 空気清浄器型式 | 乾式(ウレタンフォーム) | ||
| 燃料タンク容量(L) | 7.5 | ||
| 潤滑方式 | 圧送式 | ||
| 潤滑油容量(L) | 1.0 | ||
| 蓄電池 | 型式と数 | 6N 6-3B-1ケ | |
| 蓄電池 | 電圧容量 | 6V | |
| 動力伝達装置 | 機間から変速機までの機構 | 平歯車式 | |
| 同上減速比 | 4.055 | ||
| クラッチ型式 | 湿式多板 | ||
| 変速機 | 型式 | 常時噛合式 | |
| 操作方法 | 左足動式 | ||
| 変速比1速 | 2.500 | ||
| 変速比2速 | 1.722 | ||
| 変速比3速 | 1.333 | ||
| 変速比4速 | 1.083 | ||
| 変速比5速 | 0.923 | ||
| 変速機から後車軸までの機構 | チェーン | ||
| 同上減速比 | 2.928 | ||
| かじ取装置 | かじ取角度° | 左右共 43 | |
| 走行装置 | キャスター(°) | 63°40′ | |
| トレール(mm) | 78 | ||
| タイヤリム前 | スポークリム 1.40 18W | ||
| タイヤリム後 | スポークリム 1.40 18W | ||
| 制動装置 | ブレーキの型式前 | ワイヤー式リーディングトレーリング | |
| ブレーキの型式後 | ロッド式リーディングトレーリング | ||
| 操作方式 | 前 | 右手動式 | |
| 後 | 右足動式 | ||
| 懸架方式 | 前 | テレスコピック式 | |
| 後 | スイングアーム式 | ||
| ばね型式 | 前 | コイルバネ | |
| 後 | コイルバネ | ||
| フレーム形式 | ダイヤモンド式 | ||
| 灯火 | 前照灯 | V-W(色) | 6-25/25(白) |
| 尾灯 | V-W(色) | 6-3(赤) | |
| 尾灯 | 兼用灯火 | 番号灯(6V-3W白) | |
| 制動灯 | V-W(色) | 6-10(赤) | |
| 方向指示器 | V-W(色) | 6-8(橙)前2ケ後2ケ | |
| 位置標示灯 | 3W(黄) | ||
| 計器等 | 警音器型式 | 電気式渦巻型 | |
| 速度計型式 | 過流式 | ||
| 後部反射器 | 型式 | RR30(尾灯組込) | |
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