「Hondaにしかできない」電動車の創出

電動化が加速するモビリティ業界。Hondaがカーボンニュートラル実現に向けて、電動二輪市場で挑んだのはブランディングでした。この新たな領域で「Hondaが生み出す価値」をどう定義し、デザインに落とし込んだのか。ブランディングとデザインに携わったクリエイティブダイレクターの西本太郎が語ります。

――まず、電動二輪車のブランディングを考えることになったきっかけを教えてください。

西本
始まりは、2021年に発表された「2050年までにカーボンニュートラルの実現を目指す」というHondaの全社方針でした。その後、社内で電動事業本部が発足した2023年頃には、世界一の二輪大国であるインドで、EV専業の新興メーカーが台頭し始めていました。また、欧州の一部においても、都市部へのICE（内燃）流入規制などが始まっていました。市場規模は限られるものの、将来の電動市場拡大の可能性に備えるために、電動モデルの開発が本格化していきました。

――今回、二輪電動事業のブランドプロミスとして「Expected Life. Unexpected Discoveries（思うがままの暮らし 思いがけない発見）」を掲げ、心地良さと興奮に満ちた世界を人々と共創することを打ち出しました。

西本
Hondaは電動二輪車においても、生活の足となる小型コミューターから高価格帯のFUNモデルまで、幅広いお客様を対象にしていきます。ブランドプロミスは、限られた対象に偏らない包括的な言葉でなければなりません。電動事業に関わるメンバーと議論を重ね、最終的に「Expected Life. Unexpected Discoveries」という言葉が生まれました。

――電動二輪車への4つのコアバリューによって、具体的にどのようなことが実現し得るのでしょうか？

西本
「不安や障壁から解放する」では、より多くの人々へ“自由な移動の喜び”を提供することを目指します。
自由度の高い電動車の車体レイアウトを活用して足つき性を向上させたり、モーターによるアシストで押し歩きの負担を軽減するなど、電動の特性を活かすことで身体的な不安や負担を減らすことができると考えています。また、ネットワークによる車両管理と新しいファイナンスサービスなどを組み合わせることで、経済的な障壁からユーザーを解放できるかもしれません。様々な理由で二輪に乗れない人、二輪の運転を負担に感じる人。インクルーシブなデザインや技術の力で、自由な移動の喜びを、より多くの人々へ拡げられると考えています。

西本
「人と社会と共生する」は、マシンと人、社会との“新しい関係性”の在り方です。
今後は、コネクティビティやV2V通信の協調制御などによって事故防止なども進化するでしょう。さらに、V2X技術が進めば、社会全体のモビリティをより効率的に誘導することで、環境負荷を低減できる可能性もあります。HMIなどを含めて、人や車両とのコミュニケーションもより情報密度の高いものになっていきます。二輪車が人や社会とつながることによって実現できる、より豊かなモビリティ社会の在り方を模索していきます。

「Precision of Intrinsic Design」に込めた
デザインの思想

Hondaが目指したのは装飾的な造形ではなく、二輪車の根源的な機能・性能を重視し、削ぎ落とした「美」を追求することでした。この「Precision of Intrinsic Design（研ぎ澄まされた本質的なデザイン）」には、電動時代のHondaが目指す、本質を追求する思想が込められています。

西本
また、ICEでは、ガソリンタンクの下にエンジンを配置するなど、一定のレイアウト上の制約やセオリーがありました。また、空気を吸気し、エンジンでガソリンと混合し、爆発させ、排気するという物理的な流れがあり、それを美しく表現することがデザインの定石でした。一方、電動ではバッテリーやモーターが動力源となったことでレイアウトの自由度が高まり、デザインの可能性も広がります。Hondaとしては、モーターサイクルとしての趣味性や機能美を押さえながらも、今までの延長線上にない新しさを表現していきたいと思います。Japan Mobility Show 2025で発表したEV OUTLIER CONCEPTは、その可能性の一つとして生まれました。

スタイリングの枠を超え
人や社会との関係性をデザインする

新たに立ち上がった電動二輪ブランドは、どのようなデザインを重視するのでしょうか。4つのコアバリューに紐付け見えてきたのは、形だけでのデザインではない、社会との関係をもデザインするという可能性でした。

――デザインコンセプトや4つのコアバリューは、どのように表現に落とし込んでいきますか？

西本
一例ですが、現在のICEは、市場における差別化やプロダクトラインごとのアイデンティティー構築のために、意図して個性が際立つフェイスデザインをしています。こうしたデザインによって、CBRやアフリカツイン、PCXなど、Hondaは多くの強固なプロダクトブランドを構築し、多くのお客様から支持をいただいています。
一方で、「人と社会と共生する」といった価値をデザインに落とし込んでいくことで、商品としての個性を主張するのではなく、街に溶け込むような、クリーンでシンプルなフェイスデザインの方向性もあるのではないかと考えています。差や違いを表現するためのデザインではなく、社会に溶け込み、協調することでブランドとしての個性が伝わるようなデザイン。それがどのようなものなのか。私たちの新しいチャレンジでもあります。

――今回発表されたHonda WN7は、電動二輪車に共通するカラーが効果的に使われ、静謐（せいひつ）で未来感のあるデザインが印象的です。CMFデザインの考え方についても教えてください。

西本
CMFもブランドの目指す世界観からデザインしています。世界各地で色の好みは異なり、文化的な背景や宗教、気候など、様々な要因が影響します。グローバル共通でのブランド構築のために、そういった地域性に左右されにくい、普遍性のあるブラックをベースカラーとしました。さらにアクセントカラーとしてコッパーに近い、ニュアンスのあるゴールドを採用しました。このゴールドは、上質さと個性、日本の二輪ブランドとしての“らしさ”などのエッセンスを内包しています。モーターサイクルとしてはあまり使われない色調ですが、“Harmonize and Eminence”をテーマに都市や自然に溶け込みつつも、際立った存在感を放つCMFを目指しています。

企業としての責任とモビリティの未来への想い
「存在を期待される」ブランドを目指して

西本
Hondaは年間2000万台以上の二輪車を販売しており、販売台数では世界最大の二輪メーカーですが、それは一方でモビリティーメーカーとして大きな責任が伴うということでもあると思います。ブランドやマーケティング以前に、企業としての存り方が問われる時代です。我々は世界中の人々に「自由な移動の喜び」を届けているという自負がありますが、一方でものづくりの現場では、製品をつくり続ける限りCO2も出ますし、塗料や素材の廃棄も発生します。地球の資源は有限であり、私たちはその現実から目を背けることはできません。ビジネスや「電動かICEか」という視点を超えて、ブランドとしてどうあるべきか、考え続ける必要があると考えています。

西本
いずれにしろ、我々は多くのモビリティを世界に送り出している企業として、その責任を自覚し、様々な可能性を探る必要があります。そうした姿勢がなければ、企業としても、電動二輪ブランドとしても、社会から必要とされなくなる。だからこそ、未来のためにカーボンニュートラルという目標をあきらめるわけにはいきません。2050年に交通死亡事故ゼロという目標も掲げています。それらの達成のために、すぐに量産につながらない技術であったとしても、将来を見据えたチャレンジを続けていきます。デザインにおいても、外観のスタイリングだけではなく、環境負荷の低減や社会や人とのつながりなども含めて、目指すべき姿を考えていく必要があります。

――最後に、西本さんが描く理想の電動二輪車の未来像についてお聞かせください。

西本
Hondaの製品を手にした方が、新しい発見や成長を得て、より豊かで充実した暮らしを手に入れる。同時に、電動化を含めた技術の進化によって、交通事故が減り、移動が効率化され、エネルギー消費が減るというふうに、社会全体の幸福や持続可能性につながっていく。個人の夢と、社会の進化が両立する。独創的な技術とデザインで、そんな未来を創り出していきたいと思います。