従来、デザインアワードでは量産モデルが評価されることが多いのですが、今回はコンセプトモデルでの最高賞受賞という栄誉をいただきました。「Honda 0シリーズ」という新しいブランドと共にコンセプトモデルが世に広まったこと、話題性を持ってメディアなどでも大々的に取り上げていただいたことをとても喜ばしく思っています。

個人としては、入社して初めて世に出したのがSALOONのコンセプトモデルだったということもあり、自分の提案したものをアウトプットできたという喜びがありました。加えて名誉ある賞もいただけたので、純粋にうれしく思っています。

このHonda 0シリーズは、Hondaのデザインアイデンティティを変えるという、大きなチャレンジでした。担当者全員が手探りで進み続け、コンセプトやデザインが世間に受けいれてもらえるか、ドキドキしながらトライし続けてきました。受賞によってその心配や不安が、自信・確信に変わりましたし、その喜びをかみしめています。

キャビンがタイトでノーズが長い――というような“カッコいいクルマのセオリー”はすでに熟成されてきています。そういった既成概念を一回取り払って、移動体としての価値をゼロから考えてみようと、スケッチの世界観を広げていきました。

EVはエンジンがないので車内レイアウトの自由度が高く、人が座る空間をしっかり確保できます。同時に、クルマの動的性能を感じられるものにしたい。そして、そのイメージがそのままエクステリアに反映させたい。その思いのもとで、子どもでも描けるくらいシンプルな形で空間を切り取って考えたのが当初のスケッチです。クルマを輪切り^※2にした図として描き、そこからアイデアを膨らませていきました。

※2 クルマを進行方向に対して垂直な断面で捉えた

Hondaのクルマの魅力には、矢野さんのいう動的な運動性能（スポーツ性）を持ち合わせているクルマと、生活の支えとなるクルマの2種類があると思っています。

SALOONはカッコいい、運動性能の魅力が光るもの。それに対して僕がエクステリアのデザインを担当したSPACE-HUBは、乗る人の生活が広がるような拡張性のある空間というテーマに考えました。デザインとしてのコアの考え方はSALOONの“輪切り”の考え方を流用しました。

はい。プロジェクトのディレクターから「輪切りというアプローチからデザインを考えてみてくれ」というオーダーがありました。どうやって独創性を出すか、本質的なクルマと人との関係をどうしたらデザインとして表現できるのかという課題感から、輪切りというアプローチが生まれたのだと思います。

輪切りというアプローチは初の試みで、僕個人としても非常に新鮮なトライでした。

僕は映画など映像作品の世界には明るくないので、自分のなかに浮かんできたイメージを練り上げました。スケッチを描いているときは、日本のメーカーが作るEVということで、オリジナリティのある、見たことがないものを提案したいと考えていました。それを「雨の日の都会」というイメージから具体化させていったのです。

インテリアはSALOONとSPACE-HUBで共通して、姿勢の自由度を重視しました。ただダラっとする安楽的なものではなく、クルマに乗っていることで刺激を受けたり、人が創造的になれたりする空間にしたいと考えていました。リサーチしているなかで、海外で撮られた一枚の写真を見つけました。窓際のちょっとしたスペースで、女性がリラックスした姿勢で本を読んだり、瞑想したりしている。それを見たときに、体を自由にさせることは、人を行動的にすると確信しました。

クルマのインテリアというのは、シートやドアのほかにもさまざまなモジュールがぎゅうぎゅう詰めになっていて、人に迫ってきています。それらをできるだけ排除し、人に触れる面や身体を動かすところを柔らかくつくり、シームレスにつなぐ。そうすることで自由な姿勢が取れて、行動力や想像力の向上に貢献できるのではと考えました。

Hondaのインテリアは「爽快」という言葉を使いますが、走っているときの心地よさ、気持ちよさ、抜けていく感じを重視しています。柔らかいものが薄い、軽い、浮いているみたいなイメージでスタイリングすることによって、圧迫感のない軽快なものに仕上がる。そのデザインのアプローチがSALOONでもSPACE-HUBでも使われています。

お客さまに指名買いしてもらえるようなクルマを作っていきたい。スペックや価格など比較対象の中で決められるのではなく、「これじゃなきゃ嫌だ」と思っていただける乗り物を作っていかなければ、自動運転や無人タクシーと行ったものが実装された社会ではクルマの価値も選ばれることもなくなっていくという危機感を持っています。「Honda 0シリーズ」はHondaの中でも独創的なものが作れているはずなので、大衆に受けながらも独創的なものという、難しいけど確実にベン図が重なる部分を追求していきたいです。

リモートワークの普及や、電車内で乗客がずっとスマートフォンを見ている姿をみていると、昨今「移動」がネガティブなものとして受け止められる側面を感じます。個人としては、「移動するんだ！」という純粋なワクワク感をバックアップしたい。例えば、大学生時代に友人たちとレンタカーを借りて遊びに出かけたときの喜び、初めての自分のクルマを運転したときの楽しさやときめき。そういったワクワク感を提供できる乗り物を作っていきたいと考えています。

僕個人としては、Hondaはほかのメーカーとは異なった存在に見えているんです。クルマ、バイク、パワープロダクツに加えて、ASIMOを開発していた歴史があったり、HondaJetの販売や、電動垂直離着陸機eVTOLという空のモビリティを開発していたり。先ほど小川さんが言っていたように、移動体験の価値にこわだって提供し続けてきた。クルマというカテゴリーにこだわらず、これからも人が楽しいと感じられるものをHondaとして作っていきたいですね。