UM DESIGN DE ASA ÚNICO.
A MARCA DA ASA DE
HOJE GANHA FORMA.
UM DESIGN DE ASA ÚNICO.
A MARCA DA ASA DE
HOJE GANHA FORMA.
Aqui, vemos uma asa grande com detalhes de penas.
As asas foram afixadas em ambos os lados do tanque,
voltadas para direções diferentes,
como se a moto tivesse criado asas.
Além de "abrir as asas pelo mundo",
a ênfase na importância do "movimento" do veículo também entrou em destaque.
HONDA, POR MEIO DE SEU NOVO LOGOTIPO
Este logotipo significativo, com uma única asa, não foi usado apenas nos tanques de motocicletas, mas também foi adotado como símbolo oficial da Honda, presente em catálogos, anúncios e em feiras de automóveis. Em 1961, foi afixado, em destaque, na parede externa do Centro de Excelência em Pesquisa Inovadora da Honda.
VENCEDORA DA CORRIDA MT. FUJI MOTORCYCLE CLIMBING RACE
A Dream SA de 1955 foi o primeiro modelo a apresentar o design de asa única. A empresa atingiu todos os seus objetivos de desenvolvimento nas primeiras etapas e conquistou facilmente o primeiro lugar na terceira edição da Corrida Mt. Fuji Motorcycle Climbing Race.
CADA EMBLEMA É ÚNICO
Havia espaço para detalhes adicionais sob a asa, então a marca correspondente, "Dream", "Benly", etc., foi adicionada, de acordo com o modelo ao qual estava afixada. Até mesmo o padrão das penas em cada emblema era ligeiramente diferente, de modo que cada um tinha seu próprio formato especial. É possível observar características individuais em cada uma delas: remetendo a um passado anterior à padronização de tudo.
DREAM SA 1955
Este modelo de 250cc foi equipado com o primeiro motor OHC da Honda, desenvolvido através de pesquisa tecnológica e máquinas CNC capazes de realizar cortes de precisão. Em 1953, novas regulamentações fizeram com que a cilindrada dos motores de motocicletas leves aumentasse de 150cc para 250cc. O novo motor de 250cc foi fabricado e a Dream SA foi lançada.
BENLY CB92 SUPER SPORT 1959
Este modelo foi desenvolvido com o objetivo de permitir que os pilotos alcancem resultados expressivos em corridas, oferecendo alto desempenho superior a 100 cv por litro. Ela venceu na categoria de 125cc na terceira edição da All Japan Motorcycle Endurance Road Race no Monte Asama (na época chamada de Mount Asama Volcano Race) em 1959, pilotada pelo promissor piloto Moto Kitano.
